Salamandre : à chacun son vélo ...

18 octobre 2017

Fatall : l'arme ultime

Oui si vous vous sentez seul et voulez vous faire des amis, Fatall est l'arme ultime. A moins d'être au fond des bois (j'ai failli écrire au fond du Cantal mais certain pourrait mal le prendre...) il est garanti que vous engagiez une conversation moins d'une minute après l'avoir enfourché. Ce ne sera pas forcément une jolie fille (mais ça marche aussi avec les jolies filles rassurez-vous !) mais certain, au guidon de Fatall on ne peut pas se sentir seul...

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... enfin sauf le jour où, autour de mon atelier (qui équivaut largement au Cantal en termes de densité de population), je me suis rendu compte que la potence n'était pas serrée et que le guidon commençait à tourner... Oui là j'avoue avoir vécu un grand moment de solitude au guidon de Fatall. Mais même dans cette situation désespérée 2m au dessus du plancher des vaches, un buis salvateur m'a tendu les branches (ses pauvres branches ravagées par la pyrale).

Une autre situation pour laquelle Fatall est vraiment l'arme ultime, c'est pour aller chercher les pizzas que vous avez commandées alors que vous êtes une bonne vingtaine. Aucun souci Fatall s'occupe de tout. Le seul danger est de croiser plein de jolies filles sur le trajet retour. Les pizzas vont arriver froides. On appelle ça le deuxième effet kiss cool... Elles vont aussi arriver collées aux cartons qui n'auront pas manqué de se ramollir avec la vapeur sauf si le pizzaïolo a pris soin de mettre les petites tables à trois pieds pour playmobil qui ont trouvé une deuxième vie dans la lutte anti écrasement des carton de pizza.

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Fatall c'est de la faute à Fat(sc)al ! Ben oui tout est toujours de la faute à Pascal. Il m'a trop redonné envie de rouler sur un tall bike en m'envoyant le lien vers "tall bikes will save the world". Et comme Atom Earth Mother est en avancée très lente, genre artiste qui attend l'inspiration, il m'a fallu un truc vite fait à me mettre dans l'entrejambe. A noter que mon entrejambe n'est que de 82 cm donc il faut feinter pour enjamber cette jolie monture. Alors j'ai sorti de sous l'établi plein de morceaux de vélos : du Décathlon évidemment, du Surly et bien sûr de la Salamandre. Puis j'ai commencé à tronçonner et à souder, sans rien dessiner évidemment parce que dessiner c'est tricher ! J'ai sorti une seule fois le mètre pour dégrossir l'angle de direction avec la règle 1cm / 60cm = 1 degré. Une fois le cadre soudé, je l'ai posé sur une paire de roues pour constater qu'il était encore 20cm plus haut que Atom Earth Mother (vous saurez pourquoi Atom Earth Mother quand vous la verrez, mais c'est pas de suite...).

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Il ne vous aura pas échappé que sur la mouture non peinte il y avait un arrière Salamandre de première génération et un porte bagages. Mais ils cassaient la dynamique visuelle de la grande courbe qui monte à la selle et le porte bagages était inutilisable à cause de la chaine. Donc j'ai refait tout ça avant la peinture. La couleur de la selle et des jantes de trial, qui trainaient sur une étagère depuis des années, et un envoi de vert Kawa programmé ont déterminé l'harmonie picturale de l'ensemble. Ainsi peint, Fatall est franchement discret (c'est sa caractéristique première, la discrétion) et se noie à merveille dans un environnement printanier de feuilles vert tendre et de fleurs blanches, ce qui est très pratique pour un mois d'octobre.

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Voilà vous aurez aussi évidemment bien compris que Fatall est la contraction de fat tall (bike), même si, en définitive il est franchement plus tall que fat... Ah oui, un dernier point, si vous en voulez un, je vous filerai quelques tuyaux bien pratiques, mais ce sera à vous de le penser, de récupérer les morceaux de vélo et de faire le boulot. C'est la règle ("tall bikes will save the world" à 23'00") !

Bon allez je vous laisse, je m'en vais faire le tour de mon territoire du haut de mon mirador à roulettes.

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14 septembre 2017

Une Salamandre de raid-aventure à vendre

Et même deux !

Je mets aujourd'hui en vente un vélo (mais le second peut venir très vite si besoin) de raid-aventure, un vélo conçu pour les grands espaces, la durée, le froid, les sentiers hasardeux. Un vrai VTT et un vrai transporteur !

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Dominikia et Mickaël sont partis à l'été 2016 sur ces deux montures à l'assaut de l'Europe de l'est et de l'Asie. Ces vélos avaient probablement une capacité d'emport trop importante pour eux qui voyageaient à deux (donc en mutualisant certains accessoires) et n'ont pas affronté de conditions très dures. Ils sont repartis sur des montures plus compactes sur lesquelles ils ont gardé leurs équipements. J'ai repris leurs anciens cadres que j'ai ré-équipés pour les proposer aujourd'hui à la vente.

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Ces deux cadres sont identiques en termes de dimensions et sont prévus pour un pilote entre 1.80m et 1.90m. L'un est vert turquoise RAL 6016 (celui en photo), l'autre est bleu saphir satiné RAL 5003. Mais une nouvelle peinture est possible.

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Petite revue des pièces d'occasion :

- cadre fat bike cargo Salamandre avec porte bagage et garde boue intégrés, Fourche ICT repeinte de la couleur du cadre

- sacoches de cadre triangle principal et arrière de selle (grande capacité pouvant recevoir par exemple une tente et plus encore) artisanales Rusjanbgs

- roue arrière Rohloff speedhub XL / jante Sun Ringle Mulefut / rayons Sapim race (le moyeu sera vidangé juste avant la vente, il est à peine rodé)

- pneus Surly Lou / Kenda Juggernaut avec montage tubeless (sera réalisé au moment de la vente pour éviter que le préventif ne sèche)

- selle Italia Max Flite gel

Quant aux pièces neuves :

- tige de selle, potence, cintre, jeu de direction XLC

- roue avant moyeu Hope Fatsno 150x15 /  jante Sun Ringle Mulefut / rayons DT competition

- freins TRP Spyke / leviers Avid FR5

- pédalier Suntour XCT / boitier Shimano BB-UN55 / couronne Middleburn Mono 32T

- chaine KMC Z1HX (spécialement résistante pour usages intenses mono plateau-mono pignon)

Ce vélo coûterait environ 4300€ neuf, je le propose à 2500€ (j'ai appliqué une vétusté de 50% aux pièces d'occasion qui sont très loin d'être à mi vie et 0% aux pièces neuves). Je le propose également à 2700€ avec une peinture neuve.

N'hésitez pas à me contacter si vous avez d'autres questions.

Envie de rouler ? Alors à vous d'inventer la vie qui va avec...

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05 septembre 2017

Tall bikes will save the world !

Peut être avez vous déjà vu, voire essayé mon tall bike.

Le premier proto bricolé en trois heures suite à une rencontre sur le marché des Vans m'a montré le bonheur qu'on pouvait trouver en prenant de la hauteur à vélo. J'ai fait comme tous les tall bike newbies : deux cadres soudés l'un au dessus de l'autre et un plateau coincé pour la tension de chaine. C'est basique, tout simple, mais un peu casse-gueule. Le centre de gravité à la fois haut et très en arrière donne une bonne tendance au cabrage. Pour l'anecdote, slooping (avec deux "o") ça veut dire que le tube supérieur est incliné pour que le vélo soit plus facile à enfourcher !!! (je le remarque seulement maintenant...)

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Ses défauts m'ont conduit à fabriquer un autre Tall Bike, plus haut, plus stable, plus beau, plus abouti. La photo présentée ici est la première mouture (février 2014). Là on entre dans un autre monde. Le vélo est rassurant (si, si, essayez vous verrez !!!), facile à piloter, confortable et avec une capacité de chargement qu'on ne soupçonne pas.

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Depuis, il a subi une première refonte (juin 2016) et a vécu un bel été de balade entre les mains de Rémy qui l'a conduit à la Vélorution Universelle de Toulouse puis de rencontres alternatives en festivals à travers une bonne partie du sud de la France. Puis, au début de l'hiver 2016-2017, j'ai eu envie de le faire évoluer encore. Je suis en train de terminer la troisième évolution sur laquelle je me suis vraiment lâché. Je vous  la dévoilerai quand elle sera suffisamment aboutie. Ce vélo est devenu "ma danseuse", un vélo juste pour me faire plaisir de créer, d'inventer auquel je consacre du temps épisodiquement.

Et ce matin, alors que je m'étais remis çà travailler sur ce beau vélo, Pascal m'a envoyé (le hasard n'existe pas !) cette magnifique vidéo que je n'hésite pas à partager avec vous. Si vous vous demandez pourquoi rouler sur de tels vélos, "Tall bikes will save the world" pourra vous apporter un élément de réponse. Mais vous ne saurez vraiment qu'une fois que vous aurez essayé...

 

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16 juillet 2017

Téléphone-Tour

Je tourne à droite sur la petite route qui monte à Villeneuve et l’odeur me saute au nez. A cette époque, la France sent le foin, le Mont Lozère sent les genêts. J’attendais cette odeur, signe de l’entrée dans la dernière étape de mon périple. La France qui sent le foin, j’en ai traversé un bon petit morceau depuis une semaine. Parti de Saint Malo, j’ai suivi les canaux d’Ille et Rance puis de la Vilaine jusqu’à Saint Nazaire, longé la côte atlantique jusqu’à la Charente Maritime, remonté la Sèvre jusqu’à Niort, tracé mon itinéraire à la carte à travers la Haute Vienne, la Dordogne, le Lot et Garonne, suivi les canaux de la Garonne et du midi de Moissac à Castelnaudary, obliqué plein nord vers Albi pour  rejoindre le Tarn que je suis en train de remonter jusqu’à sa source, au Mont Lozère. Quel étrange parcours ! Quelle cohérence dans cet itinéraire ? Qu’est ce qui un jour a bien pu me pousser à créer tel tracé ?

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Mode "super-touriste" pour Laure et son valeureux pilote !

Cette idée est née d’un message dans lequel je donnais à mon correspondant un numéro de téléphone sous la forme de cinq départements. C’est la première fois que j’ai vu mon numéro de téléphone comme une invitation au voyage ! Pourquoi réfléchir plus loin ? Ce compagnon qu’on craint plus que tout au monde de laisser seul quelques minutes - ou plutôt que, sans lui, le monde ne nous laisse seul - nous offre une opportunité d’itinéraire qu’aucun guide de voyage n’oserait proposer ! Un voyage inédit, presque parfaitement à la carte : il n’existe théoriquement que 24 personnes (48 pour les numéros qui comportent  06 et 07) au maximum qui ont les mêmes nombres à deux chiffres dans leur numéro, à supposer que tous soient attribués. Ça laisse peu de chances qu’un ami à vous fasse le même voyage…

Dans mon cas, une fois réorganisé en un parcours logique, ça m’a donné Côtes d’Armor (22), Haute-Vienne (87), Tarn-et-Garonne (47), Aude (11) et Ardèche (07).  Bien heureux pour un ardéchois d’avoir un numéro en 07 plutôt qu’en 06…  J’ai donc pris le train d’Avignon à Saint-Malo (qui n’est pas dans le 22 mais bien dans le 35) pour un périple en forme de fil téléphonique, ce qui, pour un téléphone portable, est bien un comble. Et puisqu’un voyage se veut une coupure, une évasion, j’ai fait celui-ci en laissant justement mon téléphone à la maison. Ce fil à la patte sans fil qui nous relie en permanence à ce qui n’est pas ici et maintenant, ce petit joujou dont je suis, à l’instar de bien de mes congénères, accro voire franchement dépendant, cet objet  indispensable dont on s’est pourtant bien passé  depuis les débuts de l’humanité, n’était pas de la partie. Petit clin d’œil, à peine monté dans le train, alors que j’avais déjà eu envie d’envoyer dix SMS, juste en face de moi, une mère et son fils s’échangeaient leurs contacts. Le premier commençait par 0 666 ! Diabolique cet outil ?

La suite est un n-ième voyage à vélo qui n’appartient qu’à moi : longues pédalées sous un soleil omniprésent, petits soucis mécaniques, petits soucis bio-mécaniques, rencontres sympathiques, bivouacs improvisés… Rien que vous ne connaissiez déjà tous. La petite différence ce sont ces mille petites occasions où j’aurais eu tendance à prendre mon téléphone et où je n’ai pas pu le faire. Mon seul but aujourd’hui est de vous faire découvrir  le concept du Téléphone-Tour : un voyage à vélo, en suivant les numéros de son téléphone, sans prendre son téléphone. On peut broder autour du concept. J’ai choisi la version soft : liaison en train (et arrivée à la maison puisque dans mon cas ça collait on ne peut mieux). Mais on peut envisager des versions plus sport : liaisons de départ et d’arrivée à vélo, numéros pris dans l’ordre… Et quand un numéro est supérieur à 95 ? On peut certes envisager le pédalo pour partir dans les DOM. Mais inverser les deux chiffres ou les additionner donnera de manière simple un numéro plus exploitable.

En espérant que ces quelques lignes vous aient donné des idées. A vos numéros, posez vos téléphones, partez!

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12 mai 2017

Le vélo de Yohan

Si chaque cadre que je construis à son histoire unique, née de la rencontre entre son futur utilisateur et moi-même, celui que je vous présente ici en a une bien particulière. Yohan est originaire de mon village natal près de Saint Etienne. Bien que nous ne nous connaissions pas personnellement, une dizaine d'années nous séparant, je me souvenais de lui, plus jeune.Yohan travaille sur plusieurs dossiers avec ma maman. Et c'est elle qui lui a conseillé de me contacter. Yohan est une personne de petite taille. Eloïse, sa fille de 7 ans, qui n'est pas de petite taille, veut faire du vélo avec son papa. Mais Yohan, s'il rêve de rouler à vélo avec elle, n'a jamais pu rouler sur un vélo adapté à sa morphologie et souffre le martyr sur tous les vélos qu'il a essayés.

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Les vélos enfant, conçus comme de petits vélos adulte (rarement bien conçus d'ailleurs...) sont en effet totalement inadaptés à son type de morphologie, à savoir un buste d'une taille habituelle pour un adulte, mais des membres très courts. Les vélos enfant ont donc une selle trop haute, un guidon trop bas, un pédalier et un tube supérieur bien trop hauts et des manivelles de pédalier trop longues. Il en résulte des difficultés pour monter sur le vélo, une position très inconfortable, mais surtout la quasi impossibilité de pédaler assis sur la selle et un déhanchement permanent au pédalage.

Dès l'instant où Yohan m'a contacté, l'envie de fabriquer ce vélo m'a gagné. Ce projet a fait "tilt" et mille idées ont jailli dans ma tête. Je savais globalement dans quelle direction aller, mais jusqu'où ? Je ne pouvais pas travailler en théorie sur ce vélo, il me fallait du concret. Alors avant sa première venue j'ai fabriqué un premier prototype, vite fait - mal fait, "à l'arrache" à partir de morceaux de vélos de récup ajustés et soudés sans grandes précautions. Mais en quelques heures j'ai mis sur roues un premier mannequin sur lequel je pouvais faire rouler Yohan. Je n'étais pas tombé si loin du but puisque Yohan s'est tout de suite senti presque à la maison sur ce vélo. Quelques réglages et essais plus tard, je tenais les cotes du futur vélo de Yohan.

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Le reste c'est un peu de jus de cervelle pour contourner des problèmes auxquels je n'avais pas encore été confronté, du découpage, de la soudure et un choix judicieux de composants pour obtenir le vélo le plus fiable et le plus adapté possible.

Les jambes très courtes ont imposé de raccourcir sensiblement les manivelles du pédalier. A 125mm le déhanchement était encore trop important. A 110mm il en restait toujours un peu, mais descendre plus bas n'aurait pas permis un pédalage suffisamment puissant. J'ai obtenu ces manivelles très courtes en recoupant et reperçant d'anciennes manivelles Shimano. Le déhanchement résiduel ne pouvant être compensé, une selle pivotante Proust permet de l'accompagner le plus naturellement possible. Ces manivelles très courtes ont permis de rabaisser d'autant le boitier de pédalier, ce qui, couplé à un tube supérieur cintré, permet à Yohan de rester debout à l'arrrêt en enjambant le tube supérieur. Cette position, qui permet de démarrer facilement en donnant le premier coup de pédale avant de s'asseoir, est une évidence pour nous tous, mais cela ne lui a jamais été possible auparavant.

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Les roues de 20 pouces se sont imposées, des roues de 24 pouces auraient imposé de rallonger l'avant du vélo ou seraient passées trop près du dos. En corrolaire, un moyeu à vitesses intégrées (Shimano Alfine 11) offre une large plage de développement sans qu'un dérailleur avec une chape suffisamment longue passe au ras du sol. Et allez placer un dérailleur avant sur un cadre aussi compact... Il ne fut pas évident de trouver des rayons de 154mm pour la roue arrière. C'est un monteur de moteurs-roue pour vélos électriques qui nous a offert la solution.

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Le reste est du fiable et de l'éprouvé, du standard lorsque l'on veut un vélo fiable et avec peu d'entretien. Pneus anticrevaison Schwalbe Marathon plus, freins à disque hydrauliques Shimano Deore, jantes à double paroi, une béquille raccourcie...

Je me suis vraiment régalé sur cette belle aventure. La suite de l'histoire, c'est maintenant à Yohan et Eloïse de l'écrire...

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08 janvier 2017

Fatscal propulse Salamandre en hauteur en 2017

Pour vous souhaiter une bonne année 2017,  je n'hésite pas un instant à vous offrir la première vidéo de Pascal en 2017. L'enfoiré !!!

Le gap de la roue bignole !!!

Et tant que j'y suis, notre petite sortie de Noël...

La cheminée du Père Noël

Bonne année 2017 à tous

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01 septembre 2016

A chacun sa géométrie

Petit message technico-théorique, tout en texte et sans images pour diluer. Avis aux amateurs...

Une bonne géométrie, c'est comme le fat, ça ne convient pas à tout le monde mais quand ça nous convient on a du mal à rouler sur autre chose. Les constructeurs de vélos de série cherchent des géométries en général moyennes, censées convenir au maximum de personnes, au maximum de composants et au maximum d'utilisations. En tant que constructeur artisanal, j'ai la chance de pouvoir explorer des options moins "standard" et de rechercher pour chaque personne la géométrie qui lui conviendra.

Un certain nombre de Salamandre à bases ultra courtes (géométrie "Lara") ont été montrées ces derniers temps. Ce qui a pu pousser certains à penser que c'était devenu un standard Salamandre, voire à dire que j'essayais de lancer la modes des bases courtes. Il n'en est rien. Ce type de géométrie convient à certaines personnes (dont moi même) et certains usages, mais est à proscrire pour d'autres. Je vais donc vous expliquer ma démarche. Il s'agit en gros de répondre à 3 questions primordiales :

- Un vélo pour qui ?

Si je demande désormais à tous mes clients de venir faire quelques tours de roue avec moi, ce n'est pas uniquement pour le plaisir de boire une bière ensemble (attention message subliminal : pour que je puisse servir une bière fraiche, artisanale évidemment, il faut que le frigo ait auparavant été alimenté en bière pas fraiche !), c'est surtout pour cerner le pilote qui se cache derrière les échanges de mails. Les mots sont une chose, mais d'une part ils sont sujets à interprétation, et d'autre part teintés de la personnalité (fin pilote timide et modeste ou pilote moyen mais fanfaron ?). Donc rien ne vaut l'essai in situ pour recueillir l'avis du pilote sur les géométries testées, complété de ma propre observation.

- Un vélo pour quel usage ?

Balade tranquille, sorties sportives musclées, descentes techniques, montées impossibles... La géométrie unique qui excelle dans tous les domaines n'existe pas. Il va falloir faire des choix.

- Un vélo avec quels composants ?

Les composants employés vont influencer la géométrie, soit directement en imposant des contraintes (un pneu large et une transmission 3x10 , Rohloff ou a fortiori Pinion vont par exemple imposer une certaine longueur de base en dessous de laquelle il ne sera pas possible de tout loger sans interférences), soit indirectement en influençant le pilotage (une fourche télescopique va modifier la façon d'appréhender le terrain et donc le pilotage, permettant ou pas certains types de géométrie).

A partir de là on va pouvoir commencer à penser géométrie. Tout développer serait trop long aussi je vais juste prendre 3 géométries types :

- Le randonneur :

Il adopte une position relativement redressée, confortable dans la durée sur un effort relativement peu intense. Son poids est donc naturellement basculé sur l'arrière. Cela combiné à de tout petits braquets en montée fait que des bases courtes rendraient le vélo très difficile à contrôler en montée (cabrage intempestif), ce qui ne correspondrait pas du tout au tempérament tranquille du pilote. La géométrie adaptée sera courte à l'avant, longue à l'arrière, très stable et sécurisante. La contrepartie se trouvera dans un comportement peu vif au pilotage et un chargement important de l'avant dans les descentes, rendant le vélo moins confortable

- Le sportif :

Ayant besoin d'une position allongée pour exprimer sa puissance, son poids est naturellement placé plus en avant. On peut alors se permettre de raccourcir les bases pour rendre le vélo plus joueur sans risquer le cabrage intempestif, d'autant plus que le sportif utilisera en montée des braquets plus importants.

- Le pilote :

Adepte des parcours très techniques et engagés tout autant que des descentes rapides où il faut piloter, il a besoin d'une position pas trop sur l'avant et d'un vélo qui lui réponde au doigt et à l'oeil. La réponse Salamandre à ce besoin est la géométrie Lara : extrèmement court de l'arrière (des longueurs de bases pouvant atteindre 400mm), un empattement avant plutôt long mais un poste de pilotage court (potence très courte, angle de direction relativement couché). C'est une "géométrie de pilote" : le vélo ne fait pas le travail à la place du pilote mais lui donne les moyens de le faire efficacement lui même. Les masses sont facilement transférables sur une roue ou sur l'autre pour confier l'adhérence à celle qui en a le plus besoin, les sauts de marche peuvent s'enchainer sans avoir à réarmer une bascule avant-arrière, les bunnies peuvent s'enclencher au dernier moment, les changements de trajectoire sont très rapides, la roue avant naturellement peu chargée transmet moins d'impacts au pilote. Imposant un chargement volontaire de l'avant ils peuvent être déroutants au début, plus fatigants dans les longues montées. C'est le prix à payer pour un maximum de contrôle, de facilité et de confort en descente. Cela implique un certain apprentissage (ma premire sortie sur la dompteuse m'a dérouté) mais une fois pris le coup il devient très difficile de rouler sur autre chose.

Pourquoi cette géométrie va complètement à l'encontre des géométries de plus en plus longues proposées par les constructeurs sur les vélos d'enduro ? Les vélos longs sont stables et rassurants dans le rapide. Mais il ne permettent pas les transferts de masse rapides imposés par un terrain difficile. Ils permettent également difficilement de soulager l'avant. De ce fait, j'estime que les géométries enduro longues sont des géométries peu ludiques mais très efficaces quand elles sont couplées à des suspensions. Mais elles ne sont pas transposables à des vélos non suspendus : un vélo long sans suspensions malmène son pilote dans le cassant rapide, venez je vous ferai essayer. Elles sont en particulier très adaptées aux bike parks, monnaie courante dans les pays anglo-saxons où certains ne roulent plus que sur terrain aménagé, où l'enchainement des obstacles est conçu pour un certain "flow" correspondant aux vélos et offrant un maximum de sensations, notamment à haute vitesse. Le terrain et le vélo sont conçus l'un pour l'autre. Ils conviennent aussi aux terrains naturels rapides et connus où l'on peut rentrer plein pot dans l'obstacle sans réfléchir. Mais en terrain naturel (ou du moins aménagé par des générations de randonneurs), et notamment en montagne, il faut souvent être plus rapide car ce flow n'existe pas, les marches peuvent se succéder sans temps de reprise, les épingles peuvent être plus serrées, les déplacements type trial obligatoires. Dans ce cadre la géométrie Lara avec fourche rigide sait tirer son épingle du jeu : suivre le rythme dans le rapide et s'imposer dans la montagne brute.

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12 juin 2016

Petit point sur les vélos à vendre

Bonsoir,

Je remets juste en avant deux vélos finis qui me restent à la vente. En cliquant sur les liens vous tomberez sur les annonces.

Bonne soirée

http://salamandrecycles.canalblog.com/archives/2016/04/07/33635328.html

Un superbe fat pour grands espaces à vendre - Salamandre : à chacun son vélo ...

Je continue la série "allégement du parc vélo Salamandre". C'est aujourd'hui un magnifique fat à boite Pinion que je mets en vente. Il s'agit du tout premier fat que j'ai réalisé en boîte Pinion en 2014. Vous l'avez probablement déjà vue mais dans une teinte rose-mauve (alias Framboise).

http://salamandrecycles.canalblog.com

 

Une Recyclette de voyage / utilitaire à vendre - Salamandre : à chacun son vélo ...

Opportuniste ! Pour fabriquer des Recyclette il faut être opportuniste. Pour trouver le bon vélo d'occasion à un prix raisonnable qui servira de base à la future Recyclette, mais également parfois pour trouver les pièces qui l'équiperont. Matthieu voulait un fatbike Salamandre pour partir explorer l'Amérique du Sud.

http://salamandrecycles.canalblog.com

 




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10 avril 2016

Le 27.5+, une alternative au fat ?

Ayant fait mienne la doctrine "Si on essaie pas on ne saura pas", j'ai construit pour mon parc de vélos d'essai (notez que je vide le parc de vélos que je me constituais à des fins d'accompagnement mais que je dote mon parc des vélos que j'estime nécessaire de pouvoir faire tester) ce joli 27,5+

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Mais me direz vous "Koiteskele 27.5 + ???". Et bien c'est un format de roues intermédiaire entre les traditionnelles roues de VTT (en 26, 27,5 ou 29 pouces mais sur des sections inférieures à 2.5 pouces) et les roues de fat (26 pouces de section supérieure à 4 pouces). Les formats "+" adopent des roues de 3 à 3.5 pouces de large. Le 26+ est plutôt rare et le 29+ sorti le premier, semble céder assez largement sa place au 27,5+ parfois appelé 650B+, ou plus simplement B+. Voilà pour la théorie.

Passons maintenant de la théorie à la matière ! Je voulais tester un vélo qui me corresponde, qui ressemble aux fats avec lesquels je roule habituellement mais avec les spécificités de ce format de roue. Alors comme d'hab, j'ai fabriqué un jouet pour grand gamin, un petit vélo très vif, très joueur, qui donne envie d'attaquer, de sauter, de faire le con quoi... J'ai un peu triché sur le + en mettant à l'avant un pneu de 3.8" que certains considèrent comme fat (moi je le trouve juste ++) pour gagner un peu en confort dans mes sentiers pleins de cailloux. Et bien évidemment en Singlespeed... Le résultat en chiffres est pour l'instant à 11.5kg mais il sera très facile de passer sous la barre des 11 kg soit deux bons kilos de moins que mes fats habituels.

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Bon ben, la matière c'est bien beau mais si on est descendus ici bas, c'est pas pour regarder mais pour expérimenter, alors allons rouler ! Profitant d'une très belle après midi de printemps, j'ai confronté ce vélo au terrain sur lequel je suis passé du 26 au 29, du 29 au fat 4", du fat 4" au fat 5". Et quel fut le résultat ? Et bien, je ne vais pas tout vous dévoiler, sinon vous ne viendrez pas expérimenter par vous même et vous n'aurez que mon avis, ce qui serait bien dommage. Je ne vais même rien vous dire du tout.

Ce vélo enterre-t-il le fat ? Rend il obsolètes les petits formats de roue ? Sur quels terrains ? Pour quels pilotes ? Sur quelle distance ? Sur quel terrain pour quel pilote sur quelle distance ? Ce sera à vous de le sentir, de le goûter, avec vos jambes, votre bagage technique, votre forme du moment. Et comme on veut vous permettre de tout comparer vous aurez même le choix puisque je dispose d'un couple fat / 27.5+ de style petite bombe singlespeed, et que Fred (Cévènavélo) peut vous proposer le même comparatif avec le même couple mais en version plus sage, plus typée XC et à dérailleurs.

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A bientôt sur nos chemins, sur nos vélos !

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07 avril 2016

Un superbe fat pour grands espaces à vendre

Je continue la série "allégement du parc vélo Salamandre". C'est aujourd'hui un magnifique fat à boite Pinion que je mets en vente. Il s'agit du tout premier fat que j'ai réalisé en boîte Pinion en 2014. Vous l'avez probablement déjà vue mais dans une teinte rose-mauve (alias Framboise). Mais dans l'idée très orientée raids dans lequel je voyais mon parc, je lui ai adjoint des porte bagages (amovibles) et refait une jeunesse cosmétique.

 

 

Framboise 1

Framboise 2

Framboise est donc désormais orange (Framboise transgénique ?). Elle est adaptée à un pilote entre 1.70 et 1.80m environ ( c'est un ordre d'idée, tout dépend de la morphologie, ça mérite d'être étudié en détails et si besoin adapté). Outre les éléments déjà cités elle est équipée de :

- Boite Pinion P1.18 à 18 rapports

- Tige de selle Thomson Elite neuve, selle Italia Max Flite neuve, collier de selle Hope

- Cintre Salsa Bend 2 bar, potence Hope, jeu de direction Hope, poignées Oury neuves

- Moyeux Hope Fatsno 170mm / 135mm RDS cerclés de jantes Sun Ringle Mulefut 80SL,  le tout rayonné en DT Competition (roue arrière neuve)

- Couronnes de transmission avant et arrière Hope sur spider Pinion

- Freins Shimano Deore XT ayant peu servi

- Pneus Surly Bud / Lou ayant peu servi

Sa valeur neuve est extimée à 4800€, son état est très proche du neuf, je la mets en vente à 3000€

Au guidon de cette belle bicyclette vous serez paré pour le tour de la forêt voisine ou celui du continent voisin. Bons sentiers...

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