Résurgence s'habille...
Je vous avais parlé de mon allergie aux sacs à dos. Une réminiscence de ma soif de liberté qui ne peut s'accomoder de bretelles, de transpiration dans le dos et de douleurs aux épaules. Pourtant même pour de petites sorties, il y a toujours quelque chose à emmener : du matériel de réparation, un coupe vent, de la nourriture, une carte...
J'ai donc confié à Pierre (un autre Pierre, pas celui qui a fait les garde boue en bois) la confection d'une sacoche de cadre pour Résurgence. Pierre a créé la marque Shift, spécialisée dans la fabrication de sacs de bikepacking (ou voyage en autonomie à VTT). Comme tous les produits fabriqués en Suisse, la qualité de fabrication est irréprochable et la finition excellente.
Je n'ai pas eu le courage d'aller me frotter à la Transvésubienne qui devait être la sortie inaugurale de cette sacoche mais elle ne perd rien pour attendre. Mes trajets Vétététaf, chemise ouverte au vent et dos au sec ont déjà une autre saveur...
Un Dragon est en train de naître
La Salamandre est un petit dragon de feu. Alors quoi de plus naturel (ou surnaturel) qu'elle donne naissance à un vrai grand dragon de feu ? Après tout nous sommes tous appelés à enfanter plus grand que nous...
C'est au beau milieu de la nuit, après plusieurs heures de labeur, dans la chaleur de la soudure, les étincelles et les odeurs de métal brûlé que j'ai vu apparaître pour la première fois le Dragon : deux solides pattes arrières, une longue queue courbée et une interminable colonne vertébrale à double cambrure projetant la tête du monstre bien loin de moi. Alors peut être sur la photo ne le verrez vous pas. Ces animaux sont farouches et craignent la lumière du jour. Mais moi, je l'ai bien vu ce formidable animal tout juste sorti de la brûlante flamme créatrice.
Mais qu'est ce donc que ce Dragon et d'où sort il ? En fait il n'est autre que la matérialisation d'une forme pensée à la fois terriblement complexe et toute simple surgie de la rencontre entre deux cerveaux bouillonnants. Cédric, responsable du photovoltaïque à Polenergie (association de promotion des énergies renouvelables), est engagé sur le Sun Trip, une course de vélos solaires dont le départ sera donné à Chambéry le 15 juin prochain. Le vainqueur sera le premier arrivé à Astana, en plein coeur du Kazakhstan ! Excusez du peu ! Il cherche à faire évoluer son vélo couché pour l'occasion. Une collègue de travail, Maryline, que j'avais rencontrée à l'exposition de Lagorce (remontez d'une bonne dizaine de messages et cherchez le crédit photo) lui parle alors de moi et de mes céations. Cédric fait un saut sur le blog et découvre, outre mes folles machines à cintrer, les pneus fats pour lesquels il voit immédiatement un intérêt vu l'état des pistes kazakhes.
Une première rencontre, quelques échanges. Rapidement l'idée de faire évoluer le vélo existant est abandonnée. Cédric partira sur un vélo pensé de A à Z autour des solutions les plus cohérentes : cadre couché Long Wheel Base pour un maximum de portance et un minimum d'interférences entre les composants, notamment les pneus fat de grand diamètre, motorisation intégrée au pédalier, moyeu Rohloff utilisé en boite de vitesse et renvoi de transmission, emport sur le vélo des panneaux solaires... Rohloff et MPF Drive nous suivent dans l'aventure.
J'attends d'avoir le moteur en mains pour commencer le cadre. Je n'aime pas travailler uniquement sur plans, j'ai besoin de concret, de toucher. En deux jours, le cadre prend sa forme définitive. "Allo Cédric, viens voir, amène la selle de ton vélo." Quelques soudures plus tard et c'est non sans émotion que le dragon est posé sur ses roues et que Cédric prend la pose (à défaut du départ) sur la selle.
Depuis, le palonnier de direction et la fixation centrale du moyeu Rohloff ont été posés. Les premiers tours de roue en version non solarisée sont prévus pour cette semaine.
Si ces quelques lignes vous ont donné envie d'en savoir plus, nhésitez pas à consulter le site de Cédric ou le site du Sun Trip. Enfin, si vous souhaitez soutenir Cédric afin qu'il se libére l'esprit pour le focaliser sur son but : Astana, n'hésitez pas partager cette information autour de vous. Merci pour lui
EDITION DU 2 MAI : Le vélo roule et même plutôt bien puisque j'en suis à une bonne cinquantaine de kilomètres à son guidon. Moi qui ne suis pas expert du vélo couché, je le trouve très facile d'usage et, malgré un empattement égale à celui de la triplette (et une longueur totale supérieure), j'arrive à faire demi tour sur une route à 2 voies. Cédric aussi a pu l'essayer en libre comme en électrifié. Nous avons chacun notre programme de travaux (moi sur la structure, lui sur l'électrique et le sponsoring). Prochain rendez vous de travail la semaine prochaine. Mais demain, le dragon roule jusqu'aux Vans où il sera exposé sur le forum de la transition énergétique, cloturé par le concert d'Emily Loizeau dont Cédric a en charge l'alimentation électrique...
... photovoltaïque !
Photos : Cédric VINATIER / Yann THOMAS
Une Salamandre au Cap Vert
Dans les chantiers "urgents" de début 2013, il y avait la Salamandre "Preiss" d'Andreas. Objectif : la terminer avant le trip qu'il avait programmé avec son ami Chris début mars au Cap Vert. Ç'aurait été facile si Andreas n'avait pas voulu un vélo aussi spécifique : la quasi réplique de Big Orange (depuis j'ai optimisé mes méthodes sur d'autres modèles de cadres) compatible Rohloff avec plein d'astuces et une intégration assez poussée de certaines pièces. Heureusement, Andreas a réussi à décaler son vol de 2 semaines et à peine finie de monter, la Salamandre a pris l'avion en direction du Cap Vert.
Ne comprenant pas l'allemand, je laisse les germanophones se délecter des péripéties de nos deux voyageurs. Quant aux autres, n'hésitez pas à consulter la galerie des photos de Chris pour profiter, comme moi, d'autres superbes photos qui donnent des fourmis dans les jambes !
A noter que l'autre vélo du voyage était aussi monté en Rohloff, un gage de fiabilité sur ce genre de trip...
Resurgence
Envie de changer, besoin de pouvoir passer de Singlespeed à multivitesses de temps en temps, je me suis fabriqué un nouveau vélo. Géométrie quasiment identique à celle du Citron Vert mais tube de selle cintré, compatibilité Rohloff et un traitement visuel "à l'ancienne" avec une teinte pastel, des pièces couleur argent et une touche de cuir.
Le résultat : un vélo tout en douceur, aux lignes fluides et aux couleurs très sobres, tendance "british" mais avec un tempérament de feu !
La nature m'a offert la mise en eau de la résurgence la plus proche de l'atelier pour immortaliser ce beau vélo (et m'offrir ma première baignade de l'année !)
En définitive SSSACC signifie : Super Sympa Sud-Ardèche Cailloux et Casquettes
Et oui, il a bien fallu trouver un nouveau nom pour le SSSACC car de championship il n'y a point eu et Saint André, nous n'y avons passé que peu de temps. Mais quel beau WE !!!
Meteo France ne nous avait pas gâtés en annonçant des pluies fortes dès le samedi après midi. Au gré des désistements, il ne restait quasiment plus que les possesseurs de Salamandre poussés par leurs vélos à venir goûter les sentiers où ils ont vu le jour. 6 des 7 premières Salamandre fat étaient là : celles qu'on ne présente plus, Big Orange et Green Lemon évidemment, mais également Fat Bubble (le turquoise et rouge de Fabien) et Grey Rocket (l'ultralight de Jean-Marc que je viens de baptiser ainsi faute d'avoir réussi à le suivre) qui avaient été présentés conjointement quelques messages plus haut, et deux petits nouveaux : le beau blanc (à baptiser) de Jean-Claude et mon tout nouveau Résurgence (que je présenterai sous peu). Ne manquait à l'appel que le superbe vélo d'Andreas, parti se faire dorer la pilule au Cap Vert à peine réceptionné (j'attends les photos pour vous le présenter).
Alain s'est joint à nous avec son fatbike On-One (on l'a autorisé à rouler en fat à vitesses plutôt qu'en 29 rigide sur ce terrain rocailleux malgré le thème de base du WE). Nous avons donc concentré un maximum de roulage sur le vendredi et le samedi matin avec deux petites randonnées au départ de l'atelier le vendredi après midi au gré des arrivées afin que tout le monde puisse rouler un peu. Nous en avons profité pour faire essayer à nos hôtes, notre dernière petite création amusante : le tall bike. Une occasion unique pour moi de voir le crâne d'Alain !!!
Le samedi matin, réveil matinal pour profiter au maximum du soleil. Beau parcours dans les gorges du Chassezac et le bois de Païolive. C'est rassasiés de sentiers que nous nous sommes repliés sur le gîte avant que les nuages ne donnent raison à Météo France.
Le dimanche matin, il était évident que le programme vélo était compromis, mais plus inquiétant : le pont submersible d'accès au gite était bien évidemment submergé. La seule issue possible était le chemin rocailleux du haut. Pas trop de problème pour une voiture habituelle, mais pour une Porsche, le chemin se transforme en chemin de croix ou en Camel Trophy et il a fallu tous les efforts de 7 courageux sous une pluie battante pour venir à bout des 500 mètres de piste ! Pendant ce temps, j'ai tenté la traversée du pont submersible en vélo pour rejoindre cette petite troupe...
... traversée qui s'est soldée par une séance de nage en eau vive tout habillé à 9 heures du matin. Je n'avais pourtant pas besoin de tester la flottabilité d'un fat : on l'avait testée l'été dernier !
Presque tout le monde a regagné ses pénates le dimanche. Mais pour que je ne me sente pas trop seul, Jean-Marc est resté me tenir compagnie (et mettre mes jambes à rude épreuve) jusqu'au mardi. Vous avez l'image d'un lièvre qui semble vous attendre et qui détale comme un obus à votre arrivée ? Alors vous comprendrez ce que j'ai vécu. Un lièvre de course ce Jean-Marc, au sprint en danseuse dans les cailloux après 3 heures de vélo sans pause !!!
Un bien sympathique WE inoubliable avec deux petites vidéos de Fred et de Fabien pour se le remémorer ou pour que vous puissiez aussi en profiter un peu
Crédit photo : Fred, Jean-Marc, Fabien, Yann
SSSACC : venez défier la Salamandre sur ses terres !
SSSACC ou Single Speed Saint André de Cruzières Championship !
Une petite rencontre amicale et informelle de VTT singlespeed pour decouvrir les superbes sentiers autour de l'atelir dans la bonne humeur. Et pour agrémenter le tout, un petit défi : ceux qui feront un meilleur chrono que moi sur une belle boucle de 4 km (je compte sur ma connaissance du terrain pour compenser une certaine prise de poids, de plus en plus persistante !) remporteront une bouteille de bière locale.
Hébergement en gîte (12€ la nuit, draps non fournis), repas non prévus (amenez vos spécialités solides et liquides à partager).
Seuls impératifs : venir avec un vélo (une seule vitesse autorisée), des spécialités de chez vous, une bonne dose de bonne humeur et me prévenir au plus tôt de votre venue
Faites chauffer LE pignon !
Yann
Un vélo pour tout transporter
Ces derniers temps, le grand vélo gris avec lequel je suis parti cet été à l'assaut du Mont Lozère a fait l'objet d'une profonde reconversion. Il devient progressivement le prototype des vélo-cargo que je prevois de proposer à très court terme. Vous en avez eu un bref aperçu dans le message sur la journée alternative à Lagorce mais depuis il a beaucoup évolué.
Si le principe du cargo "long-tail" (par opposition au "long-John" type Bullit) n'est pas une invention Salamandre, j'ai à coeur de développer un concept particulièrement modulaire sur ces vélos. :
- Le porte bagages long, large, solide et rigide et ses deux plateformes latérales sont la base du système de transport principal : deux personnes peuvent y prendre place et reposer leurs pieds sur les plate-formes, les charges volumineuses ou lourdes peuvent être posées sur les plate-formes et sanglées au porte bagage pour un centre de gravité bas et une grande capacité de transport (sur la photo ci dessous, je transporte un vélo démonté pour expédition)
- Le porte bagage avant permet d'augmenter la capacité de chargement si nécessaire mais également de transporter facilement un objet non sanglé sur quelques centaines de mètres en le maintenant à la main (carton, sac poubelle...) ou, évidemment, d'aller chercher des pizzas !
- Les sacoches de cadre permettent de transporter quelques vêtements (très utile l'hiver pour se couvrir ou se découvrir si besoin), les indispensables sangles toujours prêtes à transporter ce qui se présente, un casse-croûte, un téléphone portable ou les cartes de visite Salamandre...
- Des sacoches avant (de fabrication artisanale en cuir) placées en dessous de la plate-forme permettront à terme de transporter quelques courses ou autres sans occuper la place disponible à l'arrière qui pourra rester libre pour un gros chargement ou une personne
Du point de vue "cycles" quelques accessoires très adaptés à l'usage utilitaire :
- Le moyeu Rohloff en démultiplication courte permet de monter chargé les pentes les plus raides et de pouvoir encore pédaler à près de 40 km/h
- Le pneu arrière de très forte section permet de rouler en pression relativement faible et d'offrir un bon amorti à la charge et du confort aux passagers, pas besoin de se soucier de son gonflage, il perd très lentement sa pression et même peu gonflé il peut recevoir sans faiblir un important chargement. Sa résistance au roulement est étonnament faible et ce n'est pas un hadicap au roulage. En revanche à l'avant, il perturbait le maniement du vélo et a été remplacé par un pneu de section plus classique (mais importante tout de même pour un vélo à vocation routière)
- L'éclairage par moyeu dynamo et phare SON que je laisse allumé en permanence pour être visible offre un très bon éclairage et une résistance au roulement quasi nulle
- La selle cuir Gilles Berthoud, après rodage, est nettement plus agréable qu'une selle classique et ne salit pas les pantalons.
Mais sur ce vélo, outre les composants d'origine française (Gilles Berthoud, Specialités TA) ou européenne (Rohloff, SON, Hope, Brooks, DT Swiss) que j'ai privilégiés, j'ai à coeur de mettre à l'honneur d'autres artisans "artistes" locaux qui font preuve d'un grand génie inventif et sont tous deux des adeptes inconditionnels du vélo.
Pierre (à gauche), dont l'activité principale est la fabrication d'étuis sur mesure pour instruments de musique, a inventé en quelques minutes lors d'une discussion que nous avons eue sur le marché ces magnifiques garde-boue enveloppants. Il les a fabriqués en quelques jours en contreplaqué bouleau de qualité aviation : 24 éléments découpés et cintrés individuellement et assemblés par collage et renfort pour donner une structure non seulement belle et efficace mais extrêmement légère. Pierre prévoit de développer cette activité dont les débouchés auprès des amateurs de beaux vélos sont évidents.
Franck, artisan cuir à qui je dois ces pédales sandales que j'utilise à la belle saison et qui va réaliser pour ce vélo d'autres éléments en cuir : sacoches, porte bidons...
Le vélo cargo, c'est la véritable alternative à la voiture. Toujours prêt à transporter ce (ou ceux) que l'on a à transporter dans l'instant, infatigable compagnon de route. Je ne sais plus comment j'ai fait pour m'en passer jusqu'ici !
Les modèles suivants, dans un souci d'allégement et de réduction du prix auront les porte bagages intégrés au cadre. L'un d'entre eux, doté d'une électrification au pédalier, est en cours de fabrication à l'atelier.
Neige en Ardèche
A ce rythme là, j'allais bientôt être le dernier à ne pas avoir essayé le fat dans la neige. Profitant d'une belle chute de neige sur les montagnes environnantes et d'un retour à un ciel d'azur, nous (Raphaël et moi même) sommes donc montés essayer le fat dans la neige et le comparer à un VTT classique.
15 cm de neige légèrement humide (de la neige à boules de neige) constituaient un super terrain d'essais sur lequel les deux vélos ont pu progresser mais pas avec la même facilité. Alors qu'il fallait constamment se battre pour retser en équilibre sur le VTT classique, le fat était surprenant de facilité. Sur les deux photos suivantes, je vous laisse apprécier la différence de contrôle à la simple lecture des traces laissées ainsi que l'endroit où le 26 classique est resté bloqué alors que le fat est passé.
Un vrai bonheur de gosses de rouler dans ce paysage blanc, bleu, vert...
... et de jouer les grands gamins !
La Salamandre ne craint pas le froid...
Je suis le premier à revendiquer que les fatbikes, et notamment les Salamandre, ne sont pas seulement des snowbikes (destinés à la neige) mais bien de véritables vélo tous terrains, des engins aptes à rouler vraiment partout. Il n'empêche qu'ils sont les meilleurs vélos pour rouler dans la neige. A l'heure où les quelques centimètres de neige lourde tombés dans la nuit en Sud Ardèchesont en train de fondre sous la pluie, Jean-Marc, depuis son Cantal natal et adoré, nous offre ces superbes images de poudreuse.
Merci Jean-Marc !
Deux nouveaux fats Salamandre
Et non des moindres puisque chacun dans leur style ces vélos sont une première.
Voici tout d'abord le vélo de Jean-Marc. Jean-Marc est un compétiteur acharné convaincu par les capacités du fat-bike. Il s'était déjà illustré au SSEC (Singlespeed European Championship) avec une belle 6ème place au guidon d'une Salamandre tout juste sortie de soudure et pas du tout optimisée (depuis devenu mon citron vert). Pour ce vélo, Jean-Marc voulait un vélo léger avec quelques vitesses pour rouler vite en hiver et sur les courses auvergnates. Il a réussi son coup et même fait très fort puisque dans sa version actuelle le vélo a été pesé à 11,8kg et devrait descendre sous 11.5kg suite au changement des roues ! Bravo Jean-Marc, j'ai hâte d'essayer ton vélo et puis bravo aussi pour la qualité de tes photos !
Le second montage du jour est le fruit d'un projet tripartite entre Fabien (propriétaire), Thierry (BikeALot) et moi même. Il s'agit du premier montage Salamandre en moyeu Rohloff. Uniquement du beau, voire du très beau sur ce vélo qui devrait donner beaucoup de plaisir à Fabien. Et là aussi, j'ai hâte de le revoir pour l'essayer. Il y a quelquechose de frustrant dans ce métier. Je garderais bien tous ces vélos pour moi !
