Salamandre : à chacun son vélo ...

01 mai 2018

Des Recyclette pour toute la famille

Le fond de l'atelier a besoin d'un petit nettoyage de printemps. Ça tombe bien, c'est justement la saison où vous vous dites "Il faudrait qu'on se remette tous au vélo !". La vie est bien faite non ?

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Commençons par un beau tandem adulte-enfant. Juste indispensable pour partir en voyage, se balader le WE ou simplement aller tous les jours à l'école avec un enfant entre 95cm et 140cm environ. La forme très basse permet d'accueillir un enfant à partir de 3ans 1/2 environ mais la tige de selle longue (elle peut sortir en dessous du cadre en position basse) laisse de la réserve pour grandir ! De la même manière, le pédalier spécifique tandem a été repercé pour pouvoir régler la longueur de manivelle en fonction de celle des jambes du jeune passager.

Des pièces d'occasion sélectionnées pour leur très bon état (roues, tiges de selle,selles, potences, guidon avant, leviers de freins, dérailleurs) et d'autres neuves choisies parmi les références du voyage à vélo (pneus Schwalbe Marathon plus, garde-boues SKS, béquille Pletscher, toutes pièces d'usure). Compatible avec porte-bidons et porte-bagages pour transporter les cartables ou tout le nécessaire à un tour du monde (certains de ses grands frères l'ont déjà fait).

Pour 1800€, partagez la joie communicative de votre enfant et élargissez vos horizons cyclables familiaux...

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Pour vous, Madame, cette belle Recyclette de ville / balade ou carrément de voyage (parfaitement assortie aux lointains lagons ou à certaines plages bretonnes...). Des pièces d'occasion en bon état pour mériter le label Recyclette et quelques pièces neuves pour améliorer le confort et la fiabilité. Une selle large et un guidon cintré pour le confort, de bons garde-boue pour les jours de pluie (les jours où l'eau des plages bretonnes n'a pas la même couleur que le cadre) et une béquille bien pratique complètent le montage de ce beau compagnon de route.

Pour 500€ goûtez l'évasion à deux pas de la maison avec un vélo aussi beau et fonctionnel qu'un neuf avec la satisfaction de se dire qu'il pourrait être au fond d'un garage voire dans la benne d'une déchetterie (ce qui serait vraiment dommage vu la qualité du cadre !). Ce vélo conviendra à une personne entre 1.50m et 1.60m environ

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Enfin pour vous Monsieur, cette belle Recyclette de cyclotourisme au look délicieusement vintage. Ce beau cadre en acier à raccords des années 90 a été repeint puis remonté pour un usage quotidien sans souci. Les pneus Marathon plus en 700x28c se jouent des épines et autres morceaux de verre, la transmission 3x9 ne vous plantera pas au pied du mur. Pour la modique somme de 600€ vous roulerez avec élégance et sans vous poser de question.

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28 février 2018

Il a neigé. Sortez vos gravels !

Eh oui quand on a un atelier rempli de fats et qu'on est un peu rebelle (ou un peu débile, ce qui revient parfois un peu au même), on profite de la neige pour rouler en gravel !

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Eh, eh, vous ne l'aviez pas encore vu celui là ! Normal, il n'a pas encore beaucoup roulé. J'ai voulu en avoir le coeur net sur le joujou à la mode, j'ai nommé le gravel. Et comme j'ai un beau réseau de pistes DFCI derrière chez moi, j'ai fabriqué la Bomba, un gravel explosif avec des bases très courtes (395), une géo  inspirée du VTT avec un angle de direction plutôt ouvert, un mountain drop bar très typé mountain (On-One Midge), de grands et plutôt gros pneus pour le programme (WTB Riddler 700x45C), une transmission 1x11 modérément étagée (pas de monstre cassette de 50 dents) avec une commande artisanale à la potence. Compte rendu gravel à venir prochainement, mais place au duel fratricide sur manteau blanc !

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Euh non rassurez vous, c'est pas à Fatall que j'ai confronté la Bomba !!!

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A ma gauche Double 4, mon fat fétiche, joueur comme un BMX, dinglespeed parce qu'il n'y a que ça de vrai, des pneus estampillés 4.8 (je dis estampillés car la vérité n'est jamais aussi flatteuse) et bleu comme le ciel d'Ardèche un jour de Mistral (même pas j'exagère !!!). A ma droite, la Bomba  dont vous venez de faire la connaissance. Au retour d'un trajet vélotaf bien enneigé où la Bomba a enrhumé les BMW M5 et presque le chasse neige, j'ai voulu en avoir le coeur net. Alors, fat ou gravel ? A la nuit tombante, j'ai préféré braver la neige pour confronter mes joujoux plutôt que de prendre un bon bain chaud (euh à vrai dire, dans 5 minutes j'y serai).

 

Au programme, la petite route du bois recouverte de 10 cm de neige plutôt lourde et terriblement glissante, du moins pour les voitures qui gisent çà et là sur les bords de la route. Comme je suis tout seul, je ne peux pas sauter en permanence d'un vélo à l'autre, alors ce sera un run avec Double 4 puis un run avec la Bomba.

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Alors, alors, raconte !!! Bon, sans trop de surprise Double 4 s'en sort pas mal dans la neige. Les pneus accrochent, on peut changer de trajectoire facilement et faire quelques excentricités dans la descente. On peut aussi croiser sans trop d'appréhension les traces des piétons et des voitures. C'est rassurant et facile. Une fois le demi-tour effectué, on peut observer la belle trace bien large laissée par le pneu et on comprend rapidement que pour fabriquer une belle trace aussi large il faut appuyer sur les pédales. Bref le fat est fun et facile mais si la neige est un peu lourde, c'est assez vite usant.

La bomba met de suite dans une autre ambiance. Elle roule, pas de souci, elle passe la (faible) puissance du moteur au sol. Par contre, on est sensiblement plus tendu à son guidon. Déjà parce que ledit guidon met sensiblement moins en confiance que celui de Double 4, mais également parce que les traversées des traces et autres changements de direction peuvent facilement se transformer en embardées plus ou moins contrôlées. Là où Double 4 se conduit, la Bomba se pilote. Reste que pour faire la trace dans la neige vierge, la Bomba consomme moins d'énergie que Double 4, bon ça reste une trace à faire dans la neige, pas un vélodrome !

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Dernier détail, la transmission. Là où la cassette 11 de la Bomba s'est remplie de neige, rendant rapidement un certain nombre de braquets inutilisables, la transmission singlespeed (je rappelle que le dinglespeed n'est pas un multi mais un double singlespeed !) de Double 4 est restée imperturbable. J'ai d'ailleurs eu la sensation que le pneu avant de la Bomba projetait plus de neige sur les pieds du pilote et sur l'arrière du vélo que le bon gros Bud de Double 4, ce que semble confirmer l'enneigement final du vélo !

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Bilan ? Ben les deux ne sont pas ridicules. Pour une simple balade sur la route enneigée, le gravel offre un peu de piment là où le fat va gommer le terrain. Peut être plus fun, ou juste un pied de nez aux passants (déposer une BMW M5 en fat sur la neige passe encore, mais avec des petits pneus et un guidon tordu c'est la classe !). Bref si la neige est tombée par chez vous et que ça reste roulable, prenez le premier vélo qui traine, oubliez que vous n'avez plus 5 ans et allez faire les cons 5 minutes !

Allez je vous laisse, j'ai piscine ! Euh, baignoire...

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23 février 2018

Salamandre couronnée !

Salamandre a pour vocation de faire des vélos simples mais bien conçus. Pas fan du vélo couteau suisse, moyen partoutm mais bon nulle part, je propose à mes clients des solutions optimisées et leur demande de faire des choix clairs. En retour leur vélo sera joueur, efficace et fiable. Dans le domaine du fat plus que dans tout autre, le choix des roues et celui de la transmission interfèrent avec la géométrie du vélo. Pas facile de faire passer le plus grand et le plus gros pneu, le pédalier le plus étroit, dans des bases ultra courtes.

Le VTT semble aussi se satisfaire de solutions très approximatives dans le domaine des lignes de chaine. Depuis la fin des années 80, il promène un défaut originel dans ce domaine (ce n'est pas le cas de la route), défaut qui s'est accentué avec les années et encore plus avec l'apparition des transmissions mono plateau. Toutes les nouveautés (comme le Boost par exemple) perpétuent ou amplifient le défaut sans jamais le résoudre. Il semblerait que ça ne dérange que quelques personnes qu'un tour de pédale en arrière fasse descendre la chaine de 2 pignons sur une transmission haut de gamme. Je ne suis pas fan de dérailleur, pour autant quand j'en propose, j'ai à coeur qu'ils fonctionnent dans de bonnes conditions. Donc correction du défaut originel impérative !

 

Pour répondre à ces besoins spécifiques, plus que des cadres, j'ai développé des solutions de transmission optimisées. Pour cela je me suis appuyé sur Grégory  Martin et son entreprise DN-UP basée en Normandie pour développer des couronnes sur mesures. DN-UP dispose d'un vrai savoir-faire dans le domaine des couronnes. Celles que je vous présente ci-dessous ont été spécifiées par Salamandre (dentures, fixation, lignes de chaine, standards de perçages) puis dessinées et usinées par DN-UP.

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De gauche à droite et de haut en bas :

1-2  : Ces deux couronnes forment un ensemble destiné au tandem et au moyeu Rohloff sur la base de pédaliers Hope. A droite une couronne de 38 dents à denture monovitesse large disposant d'une fixation en entraxe 74mm pour le plateau de liaison. A gauche c'est un bashring qui assurera cette fonction porte plateau pour le pédalier avant tout en protégant la chaine des impacts.

3 : couronne compatible avec le pédalier Surly Mr Whirly qui traine depuis des années dans mes cartons mais en 26 dents àdenture alternée (anti-déraillement) avec ligne de chaine optimisée pour un moyeu de 170mm

4 : couronne compatible Hope, 22 dents à denture alternée pour limiter la taille des grands pignons ou obtenir au contraire de tout petits développements (pour la neige molle par exemple). Ligne de chaine parfaite avec un pédalier Hope 170 (moins de Q factor qu'un 190) et un moyeu de 190mm

5 : spider arrière dinglespeed 64mm  pour convertir en dinglespeed à moindre cout un vélo disposant d'un système de tension de chaine (pattes coulissantes par exemple) et d'un pédalier double. Une version low cost du dinglespeed, pas la plus optimisée mais destinée majoritairement à des cadres de série, Salamandre pense aussi aux autres !

6-7 : le dinglespeed de génération 3 arrive, le dinglespeed compact. Exit le spider arrière de la version précédente, cette double couronne 20-25 compatible Hope (gauche) ou Middleburn (droite) s'utilise avec des pignons singlespeed standard de 17 et 22 dents (par exemple Surly, On-One...). La réduction des dentures (passage de 30x20/24x26 à 25x17 / 20x22) permet de raccourcir encore les bases ou du moins de ne pas les creuser au niveau de la couronne, de gagner 10mm de garde au sol (argument de poids pour les utilisateurs extrêmes de certaines Salamandre DS), et également de gagner quelques grammes.

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13 décembre 2017

Coupe du Monde d'Ardèche de fat et ski, le retour de la revanche 4 !

Oyez, oyez braves gens, la Coupe du Monde d'Ardèche de fat et ski est de retour en 2018.

2017 avait vu s'imposer le team Salamandre devant une foule de prétendants au titre (au mois 13 dont 11 sur Salamandre...). Vous pouvez admirer ici Antoine en train de compléter le podium de la course en ligne sur le proto spécial neige.

Ultra fat 7 Antoine

Donc si vous voulez venir défier la Salamandre sur ses terres, ou plutôt sur ses neiges, n'hésitez pas à venir vous amuser sur l'espace nordique des sources de la Loire le WE du 17 et 18 février. Nouveauté cette année. Nouveauté cette année, la manifestation se tiendra sur deux jours. Le samedi une descente libre de 900m de dénivelé avec remontée en navette. Et le dimanche les désormais traditionnelles course en ligne et coupe du monde de fat et ski en relais.

Plus d'informations ici :

COUPE DU MONDE D'ARDECHE de ski-fatbike 2018

Pour cette édition 2018 de la coupe du monde d'Ardèche de ski/fatbike, nous vous promettons un week-end exceptionnel. Après le succès des trois dernières éditions nous vous proposerons un week-end d'activité ou chacun pourra s'exprimer, qu'il soit expert ou débutant.

http://www.sources-de-loisirs.com

Je serai sur place avec tous les velos que je peux monter pour compléter le parc de prêt de l'organisation et permettre aux non fatteux de rouler aussi. Venez nombreux nous rejoindre pour passer un super WE dans la joie et la bonne humeur. Certes on va appuyer sur les pédales, pousser sur les bâtons, mais on va surtout bien rigoler et se débrouiller pour passer de bons moments sur la neige ou autour d'une table !

Source: Externe

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16 novembre 2017

Les ailes de la Salamandre

Anthony, l'un des 4 piliers du magazine Carnets d'Aventure, a subtilisé mon fat de test à boîte Pinion (ne vous méprenez pas, malgré la couleur, ce n'est pas le même vélo que celui qui est en vente dans le message précédent) pour parcourir toute la côte de basse Normandie de Deauville au Mont Saint Michel pendant 3 semaines. Equipé de matériel de bivouac ultra léger, il a réussi à emmener sur son vélo une voile de parapente ultra légère et a écumé les spots de soaring (vol en sommet de falaise, dune ou autre relief en utilisant l'effet tremplin du relief sur le vent de mer).

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Je ne suis pas parapentiste et spontanément pas plus attiré que ça par les côtes normandes mais là il faut avouer qu'il m'a donné sacrément envie de suivre ses traces !!! Il m'autorise à vous partager ces quelques photos en avant goût de l'article qui paraitra dans Carnets d'Aventure au printemps 2018 (si vous ne connaisez pas Carnets d'Aventure, n'attendez pas le printemps pour découvrir ce magazine).

 

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Initialement Anthony voulait rallier ses différents points de vol par la route avec son vélo de voyage habituel, le fat, lui permettant de suivre la côte au plus près, a donné toute sa dimension au voyage. Et le voyage d'Anthony, par la variété des terrains rencontrés, a donné toute sa dimension au fat...

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Euh Antho, je te prête des vélos à deux roues, tu serais prié de les utiliser...

Le jeu de la Salamandre : une photo d'Ardèche s'est glissée au milieu des photos de Normandie. Si vous la trouvez vous gagnez le droit de venir faire un nose wheeling en Salamandre.

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10 novembre 2017

Un vélo de neige sous le sapin ?

Vous trouverez probablement au même moment ces deux messages : celui où je présente ce vélo et celui où je le vends !

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Donc oui, je vends ce vélo unique car je n'en ai pas l'usage. La neige est rarement présente ici et quand je monte la chercher, c'est plutôt pour glisser sur des planches de fond.

Vous trouverez toutes les explications techniques concernant ce vélo dans le message le concernant.

Sa valeur neuve est estimée à 4700€ (sans tenir compte de l'aspect prototypal, le cadre est estimé au prix Salamandre normal et les jantes comptées au même prix que les DT). Ce vélo a servi 3 fois, chaque fois dans la neige non salée. Je le vends 3200€. Il est disponible de suite.

Ce vélo conviendra à une personne mesurant autour de 1,75m. Si vous êtes trop petit ou trop grand mais que ce vélo vous intéresse, je peux vous proposer une reconstruction de la partie avant en conservant la partie arrière, et bien évidemment passage en peinture neuve, pour 300€ de plus.

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Enfin si le Rohloff ne vous convient pas mais que vous vous sentez quand même pousser des envies d'ultra fatteux, je dispsose de deux autres jantes sur le même modèle (ou presque : la troisième a été réalisée à partir de deux Surly Marge Lite non recoupées donc la soudure est restée visible). Je peux vendre les jantes seules 300€ l'une (mais sur quel cadre les monter ? Aucun fat du commerce n'est prévu pour ça).

Je peux aussi fabriquer le cadre qui va autour, toujours dans la même technologie offset pour dégager la ligne de chaine en montage dérailleur ou Rohloff ou centré pour un montage Pinion, singlespeed ou dinglespeed (sur la photo le moyeu était rayonné centré pour montage avec une boite Pinion). Des solutions de pédalier sont possibles notamment à partir d'un pédalier Hope avec une couronne direct mount artisanale. Le tout étant proposé au tarif habituel Salamandre (par exemple 950€ le cadre pour dérailleur), les jantes vendues avec un cadre seront facturées 200€.

Et si cette envie devient dévorante, il est encore temps (mais juste, juste...) pour l'avoir sous le sapin ! Si la décision est plus difficile à prendre, l'hiver devrait continuer après le 25 décembre...

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L'Ultra fat lave-t-il plus blanc ?

Parfois mon envie d'explorer me pousse à creuser des pistes inexplorées, ou pas suffisamment. C'est comme ça que j'ai voulu suivre la piste du vélo de neige, le fat vraiment conçu pour faire mieux que les autres fats dans la neige. Je veux dire dans des neiges pas artificialisées par des dameuses (ce qui n'a aucun sens pour moi) ou des voitures (ce qui présente en revanche un sens véritable pour ceux qui y sont confrontés 6 mois par an, nettement moins pour un sud ardéchois d'adoption). J'en ai donc rapidement conclu que les pneus fat que l'on connaissait n'étaient pas assez larges. C'est comme ça qu'est né ce gros nounours aux énormes boudins.

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J'étais parti (le projet date de 2015) dans l'idée de souder deux jantes existantes et de coudre deux pneus ensemble. Bref, rien de neuf, les pioniers du fat ont fait ça en leur temps. La seule différence était que cette fois je partais déjà de matériel fat pour faire de l'ultra fat. Puis j'ai eu la chance qu'entre temps Vee Rubber sorte le Snowshoe 2XL annoncé à 5.05 pouces réels sur une jante de 100mm (à noter qu'un pneu annoncé à 4.8" mesure dans les faits autour de 4.3" sur une jante de 80mm). Restait à voir ce qu'il donnerait sur une jante de 130mm ! J'ai donc recoupé puis fait souder ensemble deux jantes surly Rolling Darryl pour cet essai. Pour ne pas que ça ait l'air d'un bricolage, j'ai passé pas mal de temps à poncer le résultat puis l'ai fait peindre. Bilan  en tubeless, le gros Vee sort à 5.25" réels. Beau bébé !!!

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Ne restait plus qu'à construire la monture capable d'accueillir un tel bestiau (et même plus gros si ça se présentait !). Il a encore fallu tricher. Pour que la chaine puisse passer au delà d'un tel pneu, il aurait fallu un moyeu Rohloff en 190mm ou un moyeu classique en 220mm. Une fois encore j'ai eu recours à une solution des pionniers du fat : réaliser un cadre avec un décalage latéral (offset) et rayonner la roue de manière décentrée pour compenser. C'est la solution que Surly avait retenue sur son Pugsley pour pouvoir utiliser les moyeux coventionnels en 135mm. Sauf que cette fois encore j'ai appliqué cette recette à du matériel déjà fat. Résultat, avec un offset de 17.5mm (le même que celui qu'avait choisi Surly) j'obtiens l'équivalent d'un moyeu Rohloff en 205mm. La roue a la même résistance qu'une roue rayonnée centrée, peut être même plus car ses parapluies sont plus inclinés. Sur la photo on voit bien que base et hauban droits sortent de la roue alors qu'à gauche ils rentrent dans le volume de la jante. Sur la photo de droite on voit également bien que les rayons sont sur la rangée de trous extérieurs à droite mais sur la rangée intérieure à gauche.

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Enfin, il a fallu un pédalier capable de passer au delà des bases et de fournir la ligne de chaine compatible avec ce montage, à savoir 89mm (pour comparaison, la ligne de chaine d'un vélo de route est de 42,5mm). C'est Spécialités TA qui a confectionné un axe sur mesure de 195mm pour les manivelles Véga. DN-UP a de son côté fabriqué une couronne de 26 dents à montage direct sur le pédalier.

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Le reste est plus conventionnel, à commencer par la roue avant dont la jante Surly Clown Shoe ne mesure que 100 presque ridicules mm (l'occasion de vérifier que le Vee mesure effectivement 5.05" sur cette jante) ! Conventionnel n'exclut pas la qualité puisque la plupart des pièces de ce vélo proviennent de chez Hope (moyeu avant, freins, jeu de direction, potence, collier de selle).

Et en action, parce qu'en définitive il n'y a bien que cela qui nous intéresse ? Il est bien évident qu'un vélo restera toujours un vélo et qu'il avouera à un moment ou l'autre ses limites face à la neige. Celui là ne contredit pas cette règle. Mais sur la neige de printemps très difficile de la "Coupe du Monde d'Ardèche de Fat et Ski" il a clairement démontré que fatter is better. Sur les neiges damées voire gelées, il n'était pas meilleur qu'un autre. En revanche dans les secteurs où la neige fondait, il était très clairement le seul vélo contrôlable de tout le parc vélo, le seul sur lequel le pilote pouvait utiliser son énergie pour avancer et non pour simplement rester debout. Cette ligne d'arrivée qu'Antoine passe sur le vélo, la plupart l'ont passée en poussant.

Ultra fat 7 Antoine

Le résultat dans les faits est que ce vélo est Champion du Monde d'Ardèche de Fat et Ski, certes parce qu'Antoine a bien pédalé, mais surtout parce que les autres ne tenaient pas debout ! Je ne retrouve plus la vidéo où Antoine est à la lutte avec Jean-Daniel, pourtant plus fort physiquement et techniquement. Plus que de longs discours ces images exprimaient bien la facilité de ce vélo face à une autre Salamandre plus conventionnelle (pneus de 4.8 sur jantes de 80).

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Si vous vous sentez l'âme d'un ultra fatteux, alors ce vélo sera peut être mieux entre vos mains que suspendu à un crochet de mon atelier. Rendez-vous au prochain message pour en parler.

 

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18 octobre 2017

Fatall : l'arme ultime

Oui si vous vous sentez seul et voulez vous faire des amis, Fatall est l'arme ultime. A moins d'être au fond des bois (j'ai failli écrire au fond du Cantal mais certain pourrait mal le prendre...) il est garanti que vous engagiez une conversation moins d'une minute après l'avoir enfourché. Ce ne sera pas forcément une jolie fille (mais ça marche aussi avec les jolies filles rassurez-vous !) mais certain, au guidon de Fatall on ne peut pas se sentir seul...

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... enfin sauf le jour où, autour de mon atelier (qui équivaut largement au Cantal en termes de densité de population), je me suis rendu compte que la potence n'était pas serrée et que le guidon commençait à tourner... Oui là j'avoue avoir vécu un grand moment de solitude au guidon de Fatall. Mais même dans cette situation désespérée 2m au dessus du plancher des vaches, un buis salvateur m'a tendu les branches (ses pauvres branches ravagées par la pyrale).

Une autre situation pour laquelle Fatall est vraiment l'arme ultime, c'est pour aller chercher les pizzas que vous avez commandées alors que vous êtes une bonne vingtaine. Aucun souci Fatall s'occupe de tout. Le seul danger est de croiser plein de jolies filles sur le trajet retour. Les pizzas vont arriver froides. On appelle ça le deuxième effet kiss cool... Elles vont aussi arriver collées aux cartons qui n'auront pas manqué de se ramollir avec la vapeur sauf si le pizzaïolo a pris soin de mettre les petites tables à trois pieds pour playmobil qui ont trouvé une deuxième vie dans la lutte anti écrasement des carton de pizza.

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Fatall c'est de la faute à Fat(sc)al ! Ben oui tout est toujours de la faute à Pascal. Il m'a trop redonné envie de rouler sur un tall bike en m'envoyant le lien vers "tall bikes will save the world". Et comme Atom Earth Mother est en avancée très lente, genre artiste qui attend l'inspiration, il m'a fallu un truc vite fait à me mettre dans l'entrejambe. A noter que mon entrejambe n'est que de 82 cm donc il faut feinter pour enjamber cette jolie monture. Alors j'ai sorti de sous l'établi plein de morceaux de vélos : du Décathlon évidemment, du Surly et bien sûr de la Salamandre. Puis j'ai commencé à tronçonner et à souder, sans rien dessiner évidemment parce que dessiner c'est tricher ! J'ai sorti une seule fois le mètre pour dégrossir l'angle de direction avec la règle 1cm / 60cm = 1 degré. Une fois le cadre soudé, je l'ai posé sur une paire de roues pour constater qu'il était encore 20cm plus haut que Atom Earth Mother (vous saurez pourquoi Atom Earth Mother quand vous la verrez, mais c'est pas de suite...).

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Il ne vous aura pas échappé que sur la mouture non peinte il y avait un arrière Salamandre de première génération et un porte bagages. Mais ils cassaient la dynamique visuelle de la grande courbe qui monte à la selle et le porte bagages était inutilisable à cause de la chaine. Donc j'ai refait tout ça avant la peinture. La couleur de la selle et des jantes de trial, qui trainaient sur une étagère depuis des années, et un envoi de vert Kawa programmé ont déterminé l'harmonie picturale de l'ensemble. Ainsi peint, Fatall est franchement discret (c'est sa caractéristique première, la discrétion) et se noie à merveille dans un environnement printanier de feuilles vert tendre et de fleurs blanches, ce qui est très pratique pour un mois d'octobre.

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Voilà vous aurez aussi évidemment bien compris que Fatall est la contraction de fat tall (bike), même si, en définitive il est franchement plus tall que fat... Ah oui, un dernier point, si vous en voulez un, je vous filerai quelques tuyaux bien pratiques, mais ce sera à vous de le penser, de récupérer les morceaux de vélo et de faire le boulot. C'est la règle ("tall bikes will save the world" à 23'00") !

Bon allez je vous laisse, je m'en vais faire le tour de mon territoire du haut de mon mirador à roulettes.

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14 septembre 2017

Une Salamandre de raid-aventure à vendre

EDITION : Le vélo vert sur la photo est vendu. Il est parti dans les Alpes où il servira de mulet pour transporter du matériel de balisage de sentier (pancartes, visseuse, marteau et même sacs de béton !). Son jumeau (bleu) va partir jusqu'en février en expédition sur le fleuve Amour gelé encette saison. Il sera remis en vente au printemps mais pour l'instant ce vélo va servir àce pourquoi il a été conçu : le voyage extrême en autonomie ! Plus d'infos ici : http://amurxp.strikingly.com/

Et même deux !

Je mets aujourd'hui en vente un vélo (mais le second peut venir très vite si besoin) de raid-aventure, un vélo conçu pour les grands espaces, la durée, le froid, les sentiers hasardeux. Un vrai VTT et un vrai transporteur !

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Dominikia et Mickaël sont partis à l'été 2016 sur ces deux montures à l'assaut de l'Europe de l'est et de l'Asie. Ces vélos avaient probablement une capacité d'emport trop importante pour eux qui voyageaient à deux (donc en mutualisant certains accessoires) et n'ont pas affronté de conditions très dures. Ils sont repartis sur des montures plus compactes sur lesquelles ils ont gardé leurs équipements. J'ai repris leurs anciens cadres que j'ai ré-équipés pour les proposer aujourd'hui à la vente.

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Ces deux cadres sont identiques en termes de dimensions et sont prévus pour un pilote entre 1.80m et 1.90m. L'un est vert turquoise RAL 6016 (celui en photo), l'autre est bleu saphir satiné RAL 5003. Mais une nouvelle peinture est possible.

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Petite revue des pièces d'occasion :

- cadre fat bike cargo Salamandre avec porte bagage et garde boue intégrés, Fourche ICT repeinte de la couleur du cadre

- sacoches de cadre triangle principal et arrière de selle (grande capacité pouvant recevoir par exemple une tente et plus encore) artisanales Rusjanbgs

- roue arrière Rohloff speedhub XL / jante Sun Ringle Mulefut / rayons Sapim race (le moyeu sera vidangé juste avant la vente, il est à peine rodé)

- pneus Surly Lou / Kenda Juggernaut avec montage tubeless (sera réalisé au moment de la vente pour éviter que le préventif ne sèche)

- selle Italia Max Flite gel

Quant aux pièces neuves :

- tige de selle, potence, cintre, jeu de direction XLC

- roue avant moyeu Hope Fatsno 150x15 /  jante Sun Ringle Mulefut / rayons DT competition

- freins TRP Spyke / leviers Avid FR5

- pédalier Suntour XCT / boitier Shimano BB-UN55 / couronne Middleburn Mono 32T

- chaine KMC Z1HX (spécialement résistante pour usages intenses mono plateau-mono pignon)

Ce vélo coûterait environ 4300€ neuf, je le propose à 2500€ (j'ai appliqué une vétusté de 50% aux pièces d'occasion qui sont très loin d'être à mi vie et 0% aux pièces neuves). Je le propose également à 2700€ avec une peinture neuve.

N'hésitez pas à me contacter si vous avez d'autres questions.

Envie de rouler ? Alors à vous d'inventer la vie qui va avec...

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05 septembre 2017

Tall bikes will save the world !

Peut être avez vous déjà vu, voire essayé mon tall bike.

Le premier proto bricolé en trois heures suite à une rencontre sur le marché des Vans m'a montré le bonheur qu'on pouvait trouver en prenant de la hauteur à vélo. J'ai fait comme tous les tall bike newbies : deux cadres soudés l'un au dessus de l'autre et un plateau coincé pour la tension de chaine. C'est basique, tout simple, mais un peu casse-gueule. Le centre de gravité à la fois haut et très en arrière donne une bonne tendance au cabrage. Pour l'anecdote, slooping (avec deux "o") ça veut dire que le tube supérieur est incliné pour que le vélo soit plus facile à enfourcher !!! (je le remarque seulement maintenant...)

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Ses défauts m'ont conduit à fabriquer un autre Tall Bike, plus haut, plus stable, plus beau, plus abouti. La photo présentée ici est la première mouture (février 2014). Là on entre dans un autre monde. Le vélo est rassurant (si, si, essayez vous verrez !!!), facile à piloter, confortable et avec une capacité de chargement qu'on ne soupçonne pas.

Grand bleu 3

Depuis, il a subi une première refonte (juin 2016) et a vécu un bel été de balade entre les mains de Rémy qui l'a conduit à la Vélorution Universelle de Toulouse puis de rencontres alternatives en festivals à travers une bonne partie du sud de la France. Puis, au début de l'hiver 2016-2017, j'ai eu envie de le faire évoluer encore. Je suis en train de terminer la troisième évolution sur laquelle je me suis vraiment lâché. Je vous  la dévoilerai quand elle sera suffisamment aboutie. Ce vélo est devenu "ma danseuse", un vélo juste pour me faire plaisir de créer, d'inventer auquel je consacre du temps épisodiquement.

Et ce matin, alors que je m'étais remis çà travailler sur ce beau vélo, Pascal m'a envoyé (le hasard n'existe pas !) cette magnifique vidéo que je n'hésite pas à partager avec vous. Si vous vous demandez pourquoi rouler sur de tels vélos, "Tall bikes will save the world" pourra vous apporter un élément de réponse. Mais vous ne saurez vraiment qu'une fois que vous aurez essayé...

 

Posté par stephyann à 18:30 - Commentaires [3] - Permalien [#]