Salamandre : à chacun son vélo ...

12 mai 2017

Le vélo de Yohan

Si chaque cadre que je construis à son histoire unique, née de la rencontre entre son futur utilisateur et moi-même, celui que je vous présente ici en a une bien particulière. Yohan est originaire de mon village natal près de Saint Etienne. Bien que nous ne nous connaissions pas personnellement, une dizaine d'années nous séparant, je me souvenais de lui, plus jeune.Yohan travaille sur plusieurs dossiers avec ma maman. Et c'est elle qui lui a conseillé de me contacter. Yohan est une personne de petite taille. Eloïse, sa fille de 7 ans, qui n'est pas de petite taille, veut faire du vélo avec son papa. Mais Yohan, s'il rêve de rouler à vélo avec elle, n'a jamais pu rouler sur un vélo adapté à sa morphologie et souffre le martyr sur tous les vélos qu'il a essayés.

Yohan 5

Les vélos enfant, conçus comme de petits vélos adulte (rarement bien conçus d'ailleurs...) sont en effet totalement inadaptés à son type de morphologie, à savoir un buste d'une taille habituelle pour un adulte, mais des membres très courts. Les vélos enfant ont donc une selle trop haute, un guidon trop bas, un pédalier et un tube supérieur bien trop hauts et des manivelles de pédalier trop longues. Il en résulte des difficultés pour monter sur le vélo, une position très inconfortable, mais surtout la quasi impossibilité de pédaler assis sur la selle et un déhanchement permanent au pédalage.

Dès l'instant où Yohan m'a contacté, l'envie de fabriquer ce vélo m'a gagné. Ce projet a fait "tilt" et mille idées ont jailli dans ma tête. Je savais globalement dans quelle direction aller, mais jusqu'où ? Je ne pouvais pas travailler en théorie sur ce vélo, il me fallait du concret. Alors avant sa première venue j'ai fabriqué un premier prototype, vite fait - mal fait, "à l'arrache" à partir de morceaux de vélos de récup ajustés et soudés sans grandes précautions. Mais en quelques heures j'ai mis sur roues un premier mannequin sur lequel je pouvais faire rouler Yohan. Je n'étais pas tombé si loin du but puisque Yohan s'est tout de suite senti presque à la maison sur ce vélo. Quelques réglages et essais plus tard, je tenais les cotes du futur vélo de Yohan.

Yohan 6

Le reste c'est un peu de jus de cervelle pour contourner des problèmes auxquels je n'avais pas encore été confronté, du découpage, de la soudure et un choix judicieux de composants pour obtenir le vélo le plus fiable et le plus adapté possible.

Les jambes très courtes ont imposé de raccourcir sensiblement les manivelles du pédalier. A 125mm le déhanchement était encore trop important. A 110mm il en restait toujours un peu, mais descendre plus bas n'aurait pas permis un pédalage suffisamment puissant. J'ai obtenu ces manivelles très courtes en recoupant et reperçant d'anciennes manivelles Shimano. Le déhanchement résiduel ne pouvant être compensé, une selle pivotante Proust permet de l'accompagner le plus naturellement possible. Ces manivelles très courtes ont permis de rabaisser d'autant le boitier de pédalier, ce qui, couplé à un tube supérieur cintré, permet à Yohan de rester debout à l'arrrêt en enjambant le tube supérieur. Cette position, qui permet de démarrer facilement en donnant le premier coup de pédale avant de s'asseoir, est une évidence pour nous tous, mais cela ne lui a jamais été possible auparavant.

Yohann 1

Yohann 2

Yohann 3

Les roues de 20 pouces se sont imposées, des roues de 24 pouces auraient imposé de rallonger l'avant du vélo ou seraient passées trop près du dos. En corrolaire, un moyeu à vitesses intégrées (Shimano Alfine 11) offre une large plage de développement sans qu'un dérailleur avec une chape suffisamment longue passe au ras du sol. Et allez placer un dérailleur avant sur un cadre aussi compact... Il ne fut pas évident de trouver des rayons de 154mm pour la roue arrière. C'est un monteur de moteurs-roue pour vélos électriques qui nous a offert la solution.

Yohann 4

Le reste est du fiable et de l'éprouvé, du standard lorsque l'on veut un vélo fiable et avec peu d'entretien. Pneus anticrevaison Schwalbe Marathon plus, freins à disque hydrauliques Shimano Deore, jantes à double paroi, une béquille raccourcie...

Je me suis vraiment régalé sur cette belle aventure. La suite de l'histoire, c'est maintenant à Yohan et Eloïse de l'écrire...

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08 janvier 2017

Fatscal propulse Salamandre en hauteur en 2017

Pour vous souhaiter une bonne année 2017,  je n'hésite pas un instant à vous offrir la première vidéo de Pascal en 2017. L'enfoiré !!!

Le gap de la roue bignole !!!

Et tant que j'y suis, notre petite sortie de Noël...

La cheminée du Père Noël

Bonne année 2017 à tous

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01 septembre 2016

A chacun sa géométrie

Petit message technico-théorique, tout en texte et sans images pour diluer. Avis aux amateurs...

Une bonne géométrie, c'est comme le fat, ça ne convient pas à tout le monde mais quand ça nous convient on a du mal à rouler sur autre chose. Les constructeurs de vélos de série cherchent des géométries en général moyennes, censées convenir au maximum de personnes, au maximum de composants et au maximum d'utilisations. En tant que constructeur artisanal, j'ai la chance de pouvoir explorer des options moins "standard" et de rechercher pour chaque personne la géométrie qui lui conviendra.

Un certain nombre de Salamandre à bases ultra courtes (géométrie "Lara") ont été montrées ces derniers temps. Ce qui a pu pousser certains à penser que c'était devenu un standard Salamandre, voire à dire que j'essayais de lancer la modes des bases courtes. Il n'en est rien. Ce type de géométrie convient à certaines personnes (dont moi même) et certains usages, mais est à proscrire pour d'autres. Je vais donc vous expliquer ma démarche. Il s'agit en gros de répondre à 3 questions primordiales :

- Un vélo pour qui ?

Si je demande désormais à tous mes clients de venir faire quelques tours de roue avec moi, ce n'est pas uniquement pour le plaisir de boire une bière ensemble (attention message subliminal : pour que je puisse servir une bière fraiche, artisanale évidemment, il faut que le frigo ait auparavant été alimenté en bière pas fraiche !), c'est surtout pour cerner le pilote qui se cache derrière les échanges de mails. Les mots sont une chose, mais d'une part ils sont sujets à interprétation, et d'autre part teintés de la personnalité (fin pilote timide et modeste ou pilote moyen mais fanfaron ?). Donc rien ne vaut l'essai in situ pour recueillir l'avis du pilote sur les géométries testées, complété de ma propre observation.

- Un vélo pour quel usage ?

Balade tranquille, sorties sportives musclées, descentes techniques, montées impossibles... La géométrie unique qui excelle dans tous les domaines n'existe pas. Il va falloir faire des choix.

- Un vélo avec quels composants ?

Les composants employés vont influencer la géométrie, soit directement en imposant des contraintes (un pneu large et une transmission 3x10 , Rohloff ou a fortiori Pinion vont par exemple imposer une certaine longueur de base en dessous de laquelle il ne sera pas possible de tout loger sans interférences), soit indirectement en influençant le pilotage (une fourche télescopique va modifier la façon d'appréhender le terrain et donc le pilotage, permettant ou pas certains types de géométrie).

A partir de là on va pouvoir commencer à penser géométrie. Tout développer serait trop long aussi je vais juste prendre 3 géométries types :

- Le randonneur :

Il adopte une position relativement redressée, confortable dans la durée sur un effort relativement peu intense. Son poids est donc naturellement basculé sur l'arrière. Cela combiné à de tout petits braquets en montée fait que des bases courtes rendraient le vélo très difficile à contrôler en montée (cabrage intempestif), ce qui ne correspondrait pas du tout au tempérament tranquille du pilote. La géométrie adaptée sera courte à l'avant, longue à l'arrière, très stable et sécurisante. La contrepartie se trouvera dans un comportement peu vif au pilotage et un chargement important de l'avant dans les descentes, rendant le vélo moins confortable

- Le sportif :

Ayant besoin d'une position allongée pour exprimer sa puissance, son poids est naturellement placé plus en avant. On peut alors se permettre de raccourcir les bases pour rendre le vélo plus joueur sans risquer le cabrage intempestif, d'autant plus que le sportif utilisera en montée des braquets plus importants.

- Le pilote :

Adepte des parcours très techniques et engagés tout autant que des descentes rapides où il faut piloter, il a besoin d'une position pas trop sur l'avant et d'un vélo qui lui réponde au doigt et à l'oeil. La réponse Salamandre à ce besoin est la géométrie Lara : extrèmement court de l'arrière (des longueurs de bases pouvant atteindre 400mm), un empattement avant plutôt long mais un poste de pilotage court (potence très courte, angle de direction relativement couché). C'est une "géométrie de pilote" : le vélo ne fait pas le travail à la place du pilote mais lui donne les moyens de le faire efficacement lui même. Les masses sont facilement transférables sur une roue ou sur l'autre pour confier l'adhérence à celle qui en a le plus besoin, les sauts de marche peuvent s'enchainer sans avoir à réarmer une bascule avant-arrière, les bunnies peuvent s'enclencher au dernier moment, les changements de trajectoire sont très rapides, la roue avant naturellement peu chargée transmet moins d'impacts au pilote. Imposant un chargement volontaire de l'avant ils peuvent être déroutants au début, plus fatigants dans les longues montées. C'est le prix à payer pour un maximum de contrôle, de facilité et de confort en descente. Cela implique un certain apprentissage (ma premire sortie sur la dompteuse m'a dérouté) mais une fois pris le coup il devient très difficile de rouler sur autre chose.

Pourquoi cette géométrie va complètement à l'encontre des géométries de plus en plus longues proposées par les constructeurs sur les vélos d'enduro ? Les vélos longs sont stables et rassurants dans le rapide. Mais il ne permettent pas les transferts de masse rapides imposés par un terrain difficile. Ils permettent également difficilement de soulager l'avant. De ce fait, j'estime que les géométries enduro longues sont des géométries peu ludiques mais très efficaces quand elles sont couplées à des suspensions. Mais elles ne sont pas transposables à des vélos non suspendus : un vélo long sans suspensions malmène son pilote dans le cassant rapide, venez je vous ferai essayer. Elles sont en particulier très adaptées aux bike parks, monnaie courante dans les pays anglo-saxons où certains ne roulent plus que sur terrain aménagé, où l'enchainement des obstacles est conçu pour un certain "flow" correspondant aux vélos et offrant un maximum de sensations, notamment à haute vitesse. Le terrain et le vélo sont conçus l'un pour l'autre. Ils conviennent aussi aux terrains naturels rapides et connus où l'on peut rentrer plein pot dans l'obstacle sans réfléchir. Mais en terrain naturel (ou du moins aménagé par des générations de randonneurs), et notamment en montagne, il faut souvent être plus rapide car ce flow n'existe pas, les marches peuvent se succéder sans temps de reprise, les épingles peuvent être plus serrées, les déplacements type trial obligatoires. Dans ce cadre la géométrie Lara avec fourche rigide sait tirer son épingle du jeu : suivre le rythme dans le rapide et s'imposer dans la montagne brute.

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12 juin 2016

Petit point sur les vélos à vendre

Bonsoir,

Je remets juste en avant deux vélos finis qui me restent à la vente. En cliquant sur les liens vous tomberez sur les annonces.

Bonne soirée

http://salamandrecycles.canalblog.com/archives/2016/04/07/33635328.html

Un superbe fat pour grands espaces à vendre - Salamandre : à chacun son vélo ...

Je continue la série "allégement du parc vélo Salamandre". C'est aujourd'hui un magnifique fat à boite Pinion que je mets en vente. Il s'agit du tout premier fat que j'ai réalisé en boîte Pinion en 2014. Vous l'avez probablement déjà vue mais dans une teinte rose-mauve (alias Framboise).

http://salamandrecycles.canalblog.com

 

Une Recyclette de voyage / utilitaire à vendre - Salamandre : à chacun son vélo ...

Opportuniste ! Pour fabriquer des Recyclette il faut être opportuniste. Pour trouver le bon vélo d'occasion à un prix raisonnable qui servira de base à la future Recyclette, mais également parfois pour trouver les pièces qui l'équiperont. Matthieu voulait un fatbike Salamandre pour partir explorer l'Amérique du Sud.

http://salamandrecycles.canalblog.com

 




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10 avril 2016

Le 27.5+, une alternative au fat ?

Ayant fait mienne la doctrine "Si on essaie pas on ne saura pas", j'ai construit pour mon parc de vélos d'essai (notez que je vide le parc de vélos que je me constituais à des fins d'accompagnement mais que je dote mon parc des vélos que j'estime nécessaire de pouvoir faire tester) ce joli 27,5+

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Mais me direz vous "Koiteskele 27.5 + ???". Et bien c'est un format de roues intermédiaire entre les traditionnelles roues de VTT (en 26, 27,5 ou 29 pouces mais sur des sections inférieures à 2.5 pouces) et les roues de fat (26 pouces de section supérieure à 4 pouces). Les formats "+" adopent des roues de 3 à 3.5 pouces de large. Le 26+ est plutôt rare et le 29+ sorti le premier, semble céder assez largement sa place au 27,5+ parfois appelé 650B+, ou plus simplement B+. Voilà pour la théorie.

Passons maintenant de la théorie à la matière ! Je voulais tester un vélo qui me corresponde, qui ressemble aux fats avec lesquels je roule habituellement mais avec les spécificités de ce format de roue. Alors comme d'hab, j'ai fabriqué un jouet pour grand gamin, un petit vélo très vif, très joueur, qui donne envie d'attaquer, de sauter, de faire le con quoi... J'ai un peu triché sur le + en mettant à l'avant un pneu de 3.8" que certains considèrent comme fat (moi je le trouve juste ++) pour gagner un peu en confort dans mes sentiers pleins de cailloux. Et bien évidemment en Singlespeed... Le résultat en chiffres est pour l'instant à 11.5kg mais il sera très facile de passer sous la barre des 11 kg soit deux bons kilos de moins que mes fats habituels.

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Bon ben, la matière c'est bien beau mais si on est descendus ici bas, c'est pas pour regarder mais pour expérimenter, alors allons rouler ! Profitant d'une très belle après midi de printemps, j'ai confronté ce vélo au terrain sur lequel je suis passé du 26 au 29, du 29 au fat 4", du fat 4" au fat 5". Et quel fut le résultat ? Et bien, je ne vais pas tout vous dévoiler, sinon vous ne viendrez pas expérimenter par vous même et vous n'aurez que mon avis, ce qui serait bien dommage. Je ne vais même rien vous dire du tout.

Ce vélo enterre-t-il le fat ? Rend il obsolètes les petits formats de roue ? Sur quels terrains ? Pour quels pilotes ? Sur quelle distance ? Sur quel terrain pour quel pilote sur quelle distance ? Ce sera à vous de le sentir, de le goûter, avec vos jambes, votre bagage technique, votre forme du moment. Et comme on veut vous permettre de tout comparer vous aurez même le choix puisque je dispose d'un couple fat / 27.5+ de style petite bombe singlespeed, et que Fred (Cévènavélo) peut vous proposer le même comparatif avec le même couple mais en version plus sage, plus typée XC et à dérailleurs.

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A bientôt sur nos chemins, sur nos vélos !

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07 avril 2016

Un superbe fat pour grands espaces à vendre

Je continue la série "allégement du parc vélo Salamandre". C'est aujourd'hui un magnifique fat à boite Pinion que je mets en vente. Il s'agit du tout premier fat que j'ai réalisé en boîte Pinion en 2014. Vous l'avez probablement déjà vue mais dans une teinte rose-mauve (alias Framboise). Mais dans l'idée très orientée raids dans lequel je voyais mon parc, je lui ai adjoint des porte bagages (amovibles) et refait une jeunesse cosmétique.

 

 

Framboise 1

Framboise 2

Framboise est donc désormais orange (Framboise transgénique ?). Elle est adaptée à un pilote entre 1.70 et 1.80m environ ( c'est un ordre d'idée, tout dépend de la morphologie, ça mérite d'être étudié en détails et si besoin adapté). Outre les éléments déjà cités elle est équipée de :

- Boite Pinion P1.18 à 18 rapports

- Tige de selle Thomson Elite neuve, selle Italia Max Flite neuve, collier de selle Hope

- Cintre Salsa Bend 2 bar, potence Hope, jeu de direction Hope, poignées Oury neuves

- Moyeux Hope Fatsno 170mm / 135mm RDS cerclés de jantes Sun Ringle Mulefut 80SL,  le tout rayonné en DT Competition (roue arrière neuve)

- Couronnes de transmission avant et arrière Hope sur spider Pinion

- Freins Shimano Deore XT ayant peu servi

- Pneus Surly Bud / Lou ayant peu servi

Sa valeur neuve est extimée à 4800€, son état est très proche du neuf, je la mets en vente à 3000€

Au guidon de cette belle bicyclette vous serez paré pour le tour de la forêt voisine ou celui du continent voisin. Bons sentiers...

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21 mars 2016

Salamandre volante !!!

Ce n'est pas parce que vous roulez sur Salamandre que vous êtes obligé d'imiter Pascal.

 

 

D'ailleurs je préférerais même que vous évitiez ce genre de pratique si vous avez une Salamandre que je pourrais qualifier de classique (à supposer qu'une Salamandre puisse être classique...). Ou alors nous risquons de nous revoir bientôt à l'atelier...

Grâce à Pascal et à quelques autres (dont j'avoue faire un peu partie, je suis trop facile à piquer au jeu), je sais maintenant proposer des Salamandre pour tous ces usages extrêmes. Lara, que l'on voit ici en action, est non seulement un jouet super rigolo et une arme pour les terrains très techniques, mais elle a un cadre spécialement renforcé pour faire face à un usage de ce type.

Et si certains doutaient encore de la place du fat dans les usages etrêmes typés enduro ou dirt...

En tout cas, bravo M'sieur. Tu m'énerves méchamment mais bravo quand même vieux !

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09 mars 2016

Cargo électrique de première classe cherche pédaleur

Le vélo que je vous présente ici est plus qu'un vélo, c'est une belle histoire née d'une très belle rencontre, une histoire que j'aimerais voir continuer.

Vélo Bernard refait 2

J'ai rencontré Bernard en 2008 lors de ma première venue en Ardèche. Alors que j'évoquais mon projet de fabrication artisanale de vélos, il m'a répondu dans la seconde : "Dès que tu es prêt, je t'en achète un.". Et il a tenu parole ! Pas réellement adepte du vélo, mais enthousiaste à l'idée de remplacer sa voiture autant que faire se peut, Bernard m'a laissé carte blanche pour concevoir un vélo dont je ne sais dire s'il est de ses rêves ou de mes rêves (ça doit être entre les deux sinon il ne serait pas électrique).

Bernard est décédé l'an dernier. Peu avant que sa maladie se déclare nous avions repris contact. J'avais besoin de savoir ce que devenait ce vélo et ce qui devait être amélioré, prototype unique oblige. Dans le même temps Bernard, qui ne l'avait en définitive pas utilisé, était confronté à un problème de stockage du vélo. Je l'ai donc pris "en pension" quelque temps et utilisé moi même, en mode non électrifié, ce qui m'a permis de déceler les améliorations à y apporter. C'est donc un vélo nettement plus abouti que dans sa première mouture que je vous montre ici.

Vélo Bernard refait 4

Vélo Bernard refait 3

Modèle unique, ce vélo est conçu pour remplacer une voiture au quotidien. Il permet de transporter un adulte, deux enfants ou des objets encombrants sanglés sur le long porte bagage mais surtout sur les plate formes latérales (centre de gravité plus bas). Des sacoches peuvent être adaptées sur le porte bagages avant afin de transporter quelques courses ou un équipement quotidien (vêtements de pluie, sangles, matériel de réparation...) sans empiéter sur l'espace de chargement arrière.

Il est équipé d'un moteur Cyclone de 360W au pédalier commandé au guidon. L'utilisation du moteur est facultative (une roue libre permet de pédaler sans l'entrainer) et son action sur le pédalier lui permet de bénéficier des vitesses du vélo et donc de pouvoir faire face aux pentes les plus sévères y compris avec un vélo chargé. Les éléments de la batterie Life-Po Cyclone ont été testés un à un et ré-équilibrés par Vécolo à Grenoble. Elle a été mesurée à 15Ah sous 24V. Ne me demandez pas à quoi cela correspond en termes d'autonomie. Ne l'ayant pas personnellement testé, je n'en sais rien, et cela est tellement dépendant de l'utilisation que l'on a du moteur...

Le moyeu arrière Rohloff à 14 vitesses est la Rolls-Royce de la transmission. Construit en Allemagne il a été testé autour du monde par des milliers de voyageurs pour qui il constitue la référence absolue. Equivalent en termes de développements à une transmission classique à 3 plateaux et 9 pignons, il permet un changement de vitesse à l'arrêt, ne se dérègle jamais et demande un entretien minimal (une vidange par an effectuée en 15 minutes).

Vélo Bernard refait 5

L'éclairage est assuré par un moyeu dynamo SON 28, également la Rolls allemande du domaine qui alimente un feu avant SON Edelux et un feu arrière Bush et Müller D-Toplight XS. La résistance au roulement du moyeu est quasiment imperceptible (rien à voir avec les anciennes dynamo sur pneu). Le moyeu dynamo permet de ne jamais avoir à se soucier de questions de piles ou de batteries et avec un kit spécial (non fourni), il peut même recharger un portable, un GPS ou autre.

Les freins à disque Avid BB7 avec disques de 200mm offrent un freinage puissant et contrôlable en toute circonstance, même avec un chargement maximum. Les pneus Schwalbe Big Apple assurent un bon confort et ont une section suffisante pour supporter le poids du chargement arrière, y compris à une pression pas trop élevée. Sur un vélo de ce type, un pneu plus étroit, même bien gonflé, expose rapidement à des risques de pincements sur un trottoir ou un nid de poule. Des garde-boue SKS enveloppants et une béquille Pletscher viennent compléter l'équipement utilitaire nécessaire pour un usage quotidien.
La selle Gilles Berthoud Mente en cuir participe activement à un confort durable, de même que les poignées Brooks également en cuir qui absorbent la transpiration. Un étui de batterie artisanal en cuir et une surface d'assise en acajou, associés aux lignes fuides du cadre et à la teinte bleu pastel complètent la touche rétro de ce vélo.

Vélo Bernard refait 1

La valeur de ce vélo est difficilement estimable. Au prix du temps passé il flirterait probablement avec les 8000€. Une valeur neuve plus raisonnable (estimées sur la base d'un vélo du même type que je fabriquerais régulièrement) serait plus proche de 5500€. Il est dans un parfait état : la peinture, le cintre, la béquille sont neufs. Le reste de l'équipement a environ 300km et a été entièrement démonté et remonté récemment. J'ai mis beaucoup d'énergie dans la fabrication de ce vélo. Je l'ai repris dans le même esprit et dans l'idée de l'amener au même niveau d'exigence que celui que j'ai pour toutes les Salamandre réalisées en 2016.

N'étant pas propriétaire de ce vélo, je n'en assure pas la vente ni ne peux en fixer le prix. S'il vous intéresse, je vous mettrai en contact avec les enfants de Bernard avec qui vous pourrez conclure une vente. Mais, comme pour toutes les Salamandre, je maintiens une garantie de 5 ans sur le cadre et me tiendrai bien évidemment à la disposition de son acquéreur pour toute question d'entretien ou d'utilisation.

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17 février 2016

Salamandre vous présente Recyclette

Salamandre est heureuse de vous annoncer la naissance de sa petite soeur, Recyclette.

Recyclette autocollants

En réalité, petite soeur n'est pas tout à fait le mot juste puisque si Monsieur Jourdain faisait de la prose sans le savoir, je fabriquais des Recyclette depuis environ 27 ans !!! Le premier vélo que j'ai construit, à l'âge de 16 ans, était un tandem réalisé sur la base de deux cadres de BMX découpés et reliés par d'autres tubes. Plus près de nous, les vélos utilitaires de toute la famille et de certains de mes amis, les tandems de notre voyage et même certains tandems vendus sous marque Salamandre sont des Recyclettes qui s'ignorent...

20 pouces voyage - 1Petit vélo 20" de voyage à grande plage de réglage réalisé entièrement en tubes de récup

P8300003A peu près le même en 24" sur la base d'un Décathlon Rockrider 500

237-Arthur et Antoine chargés après MatalascanasNos tandems de voyage étaient respectivement à l'origine un Kona Scab et un Marin Muirwoods !!!

IMG_20131009_144908Et une Recyclette sous autocollant Salamandre : un tandem adulte-enfant sur base Décathlon Rockrider 600

Recyclette c'est une idée toute simple : pourquoi reconstruire ce qui existe déjà ? Pourquoi ne pas utiliser les cadres et certaines pièces de vélos existants pour faire du neuf, ou presque ? Pour Recyclette, je pars généralement de cadres de VTT en acier de qualité (Cr-Mo minimum) du début des années 1990, une époque où la majorité des cadres étaient en acier, et je les transforme soit très légèrement en vélos utilitaires ou de voyage, soit plus profondément en tandems, tandems adulte-enfant voire en cargos ou autres vélos moins courants.

Recyclette 006 - FannyLa Recyclette de Fanny s'appelait Décathlon Rockrider 600 dans une vie antérieure

Recyclette 007 - YannQuant à mon fidèle destrier du quotidien, il eut sa première heure de gloire en tant que Marin Elridge Grade

Recyclette 015 - tandemEt encore un tandem adulte / ado ou petit adulte  sur base de Rockrider 600 !!!

Ne me demandez pas de fat Recyclette. La conversion d'un VTT classique en fat me demande plus de travail que de faire un fat tout neuf tout en limitant largement l'éventail des possibles. Mais selon votre demande, dans le domaine des utilitaires, des tandems, je peux parfois vous proposer une solution Salamandre ou une solution Recyclette.

Recyclettes à venirVous l'aurez compris, Décathlon fournit la base à pas mal de Recyclette, il faut dire qu'ils étaient de bonne qualité et sont très faciles à trouver en occasion

Et puis parfois il y a une opportunité. Matthieu voulait un fat Salamandre en moyeux Rohloff et Son mais les moyeux de son vélo couché n'étaient pas compatibles avec sa future Salamandre. Je lui ai repris ses pièces existantes pour financer en partie les neuves et avec j'ai monté cette superbe Recyclette de voyage / utilitaire (encore un Rockrider 600 !!!). Equipée des références du matériel de voyage et qui est en vente dans le message suivant.

Recyclette 017 - Rohloff 5

 

 

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Une Recyclette de voyage / utilitaire à vendre

Opportuniste ! Pour fabriquer des Recyclette il faut être opportuniste. Pour trouver le bon vélo d'occasion à un prix raisonnable qui servira de base à la future Recyclette, mais également parfois pour trouver les pièces qui l'équiperont.

Matthieu voulait un fatbike Salamandre pour partir explorer l'Amérique du Sud. Il voulait sur ce vélo utiliser le moyeu Rohloff et le moyeu dynamo Son qu'il avait sur son vélo couché. Enfin, qu'il avait... Le Rohloff avait parcouru environ 400km dans la vallée du Rhône et le Son était encore dans sa boite faute de trouver les bons rayons pour l'installersur une roue de 20 pouces. Oui mais voilà, le Rohloff avait 36 trous (les jantes fat en ont généralement 32) et non équipé de fixation disque (modification possible sur ce point mais très chère) quant au moyeu Son également non disque, il n'était pas modifiable. Je lui ai donc fourni les pièces adéquates tout en reprenant ses pièces non compatibles. Et voilà comment je me suis retrouvé avec de très très belle pièces pour fabriquer l'une de mes plus belle Recyclette.

Recyclette 017 - Rohloff 5Jugez du peu :

- pour bien supporter le tout : cadre et fourche Décathlon RR600 modifiés pour recevoir porte-bagages, garde-boue et installation "propre" (sans utilisation de colliers, tendeur de chaine et autres éléments rapportés) du moyeu arrière, peinture thermolaquée RAL 6000 vert patine

- pour ne jamais mettre les mains dans le cambouis : moyeu arrière Rohloff Speedhub 500/14 à commande interne (butées de gaine, système de reprise de couple et excentrique de tension de chaine intégrés au cadre) servi 400km. Comme un Rohloff est considéré comme simplement rôdé à 5000km, vous ne pourrez même pas remercier Matthieu de vous avoir rôdé le moyeu...

- pour rouler longtemps, sans appréhension ni crevaisons : jantes Exal, rayons DT competition, pneus Schwalbe Marathon plus 26x1.75 anticrevaison le tout en neuf

- pour y voir clair  de jour comme de nuit sans piles qui se vident : moyeu avant SON Deluxe, feux avant et arrière Bush et Müller Toplight XS et Lumotec IQ cyo le tout en neuf

- Pour avoir tout sous la main au quotidien et arriver propre à destination : porte bagage Tubus Logo inox, garde-boues SKS, 2 porte bidons XLC le tout en neuf

- Pour se sentir bien : cintre Ergotec Aerowing, potence Ergotec Charisma et selle Italia XO flow le tout en neuf

- Pour ne pas commencer avec des pièces d'usure en fin de vie : patins de frein, câblerie, jeu de direction, jeu de pédalier, chaine neufs

- Et pourquoi changer ce qui fonctionne : tige de selle, pédalier, freins d'origine

Recyclette 017 - Rohloff 4

Recyclette 017 - Rohloff 3

Recyclette 017 - Rohloff 6

Ce vélo est prêt à affronter les chemins du monde entier chargé comme un bourricot (allez, il faudra quand même y ajouter un porte bagages avant mais il est prévu pour, et aussi une sonnette, c'est très personnel la sonnette) ou simplement vous conduire au travail chaque jour sans se poser de questions d'entretien.  Certes en France on n'a pas l'habitude de vélotafs de cette qualité mais les parcs à vélo de nos voisins germaniques n'en manquent pas. Seule restriction : pour se sentir bien sur cette superbe monture, il vaut mieux ne pas être trop petit, un bon mètre quatre vingt cinq est conseillé pour s'y sentir comme dans une paire de charentaises.

Je l'ai estimé à environ 2600€ et je le propose pour 1600€, soit à peu près le prix de la paire de roues. Comparez avec l'offre de vélos de voyage neufs montés en Rohloff, le plaisir en plus de donner une seconde vie à un vélo qui serait probablement oublié dans un garage...

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